В истории советского автопрома немало знаковых автомобилей, но немногие из них могут похвастаться такой популярностью и долгой жизнью, как ВАЗ‑2106. Для миллионов советских граждан «шестерка» была не просто машиной — она была мечтой, символом достатка и предметом гордости. Ее ласково называли «шестерочка», уважительно — «шаха», а на экспортных рынках она была известна под именем Lada 1600.
Этот автомобиль стал настоящим отражением эпохи. Его судьба удивительным образом повторила судьбу самого Советского Союза: стремительный подъем в годы относительного благополучия, пик популярности в конце 1970‑х и постепенный, почти незаметный упадок в последние годы существования страны.
21 февраля 1976 года с конвейера Волжского автозавода сошла первая серийная «шестерка». С этого момента началась история одной из самых известных моделей отечественного автопрома.
Машина к съезду партии
Первые предсерийные экземпляры автомобиля были собраны еще в конце 1975 года. Однако официальный старт производства назначили на 21 февраля 1976 года.
Как это часто происходило в Советском Союзе, запуск нового автомобиля приурочили к важному политическому событию — XXV съезду КПСС. Подобные совпадения считались символическими и демонстрировали успехи промышленности страны.
Любопытно, что изначально новый автомобиль должен был носить совсем другое название. Согласно отраслевым стандартам того времени, модель планировали обозначить индексом ВАЗ‑21031.
Логика была простой: автомобиль представлял собой модернизированную версию ВАЗ‑2103, то есть фактически первую модификацию третьей модели «Жигулей».
Но в дело вмешались чиновники. АвтоВАЗ имел обязательство ежегодно осваивать производство новой модели автомобиля. Поэтому было принято решение оформить модернизированную «трешку» как совершенно самостоятельную машину.
Так появился индекс ВАЗ‑2106 — название, которое впоследствии станет легендарным.
Родственные связи
По своей сути «шестерка» действительно являлась глубокой модернизацией ВАЗ‑2103.
А сама «трешка», в свою очередь, представляла собой более престижную версию ВАЗ‑2101. У нее был более мощный двигатель, улучшенная отделка салона и более богатое оснащение.
По сравнению с «копейкой» ВАЗ‑2103 выглядел значительно солиднее. Двойные круглые фары, большое количество хромированных элементов и аккуратные декоративные молдинги делали автомобиль заметно более эффектным.
Но уже к середине 1970‑х годов конструкцию решили обновить.
Новый мотор и больше комфорта
Главным техническим новшеством стал модернизированный двигатель. Основой по‑прежнему оставалась рядная четырехцилиндровая силовая установка, но ее рабочий объем увеличили с 1,5 до 1,6 литра.
Это позволило немного повысить мощность — с 72 до 75 лошадиных сил — и заметно улучшить тягу на низких оборотах.
Для повседневной эксплуатации это было гораздо важнее, чем сухие цифры мощности.
Кроме двигателя, автомобиль получил целый ряд улучшений в салоне.
Приборная панель стала более информативной. На ней появились дополнительные контрольные лампы, в том числе индикатор низкого уровня тормозной жидкости. Также добавили реостат регулировки подсветки приборов.
Рулевое колесо украсили фирменным тиснением с логотипом ВАЗа.
Еще одним новшеством стала кнопка аварийной сигнализации — для советских автомобилей середины 1970‑х это было довольно современное решение.
Даже такие мелочи, как управление омывателем стекла, изменились. Раньше его включали ножной кнопкой, но на «шестерке» появился удобный подрулевой рычажок.
Салон также стал более уютным. Сиденья получили регулируемые подголовники, а в отделке использовали мягкий велюр.
Для советского автомобиля того времени это выглядело по‑настоящему роскошно.
Дизайн: знакомый, но новый
Снаружи автомобиль тоже изменился.
Переднюю часть украсили характерные прямоугольные рамки вокруг сдвоенных круглых фар — именно они стали одной из самых узнаваемых деталей ВАЗ‑2106. Этот элемент разработал дизайнер Владимир Антипин.
Заднюю оптику также переработали. Теперь в одном блоке размещались стоп‑сигналы, фонари заднего хода и подсветка номерного знака. Такое решение выглядело современно и позволяло упростить конструкцию.
Изменились и бамперы. Они получили новые «клыки» и пластиковые наконечники.
Внимательные автолюбители могли заметить обновленный логотип с ладьей на решетке радиатора, дополнительные катафоты на задних крыльях и колпаки колес с черной пластиковой вставкой.
Немного экономии
Несмотря на внешнюю роскошь, в конструкции «шестерки» присутствовали и элементы экономии.
Например, решетку радиатора начали изготавливать из двух частей — цельная деталь оказалась слишком дорогой в производстве.
Повторители поворота сделали проще по конструкции, чем на предыдущих моделях.
Такие изменения были практически незаметны для обычного покупателя, но позволяли снизить себестоимость автомобиля.
Самая престижная из «Жигулей»
Конец 1970‑х годов стал золотым временем для ВАЗ‑2106.
В этот период автомобиль считался самым престижным среди всех моделей «Жигулей». Он стоил 9100 рублей — огромную сумму по тем временам.
Даже полноприводная «Нива», появившаяся позже, была дешевле примерно на сто рублей.
Конечно, в советской иерархии автомобилей существовала и «Волга», которая считалась более престижной. Но она стоила значительно дороже и была практически недоступна для обычного человека.
Поэтому для большинства советских граждан именно «шестерка» становилась вершиной автомобильной мечты.
Успех за границей
Интересно, что ВАЗ‑2106 пользовался спросом не только в СССР.
На экспортных рынках автомобиль продавался под названием Lada 1600. Там он стоил заметно дешевле многих конкурентов.
При этом у «Лады» был относительно мощный двигатель и достаточно просторный салон.
Благодаря этому автомобиль успешно продавался не только в странах социалистического блока, но и в Западной Европе, Канаде и даже в Южной Америке.
Во многих странах дилеры выстроили целый бизнес на продаже советских автомобилей.
Иногда политика вмешивалась и здесь. Во время афганской войны некоторые канадские автозаправки отказывались обслуживать автомобили Lada в знак протеста против действий СССР.
Такие случаи были редкими, но они наглядно показывали, насколько тесно политика и экономика были связаны даже в автомобильной сфере.
Медленный закат
Однако к началу 1980‑х годов ситуация начала меняться.
Экономика Советского Союза постепенно входила в сложный период, и это неизбежно отражалось на качестве и оснащении автомобилей.
Постепенно исчезали хромированные детали. Решетка радиатора стала черной. Колпаки колес упрощались, а затем и вовсе исчезли.
Сократилась палитра цветов кузова и интерьера.
В начале 1990‑х годов автомобиль потерял даже боковые молдинги. Такие машины в народе стали называть «лысыми».
Для тех, кто помнил роскошные «шестерки» конца 1970‑х, это выглядело особенно грустно.
Долгая жизнь
Несмотря на устаревшую конструкцию, спрос на автомобиль сохранялся.
Поэтому производство ВАЗ‑2106 продолжалось еще долгие годы.
В конце концов сборку перенесли на Ижевский автозавод, где автомобиль выпускали вплоть до 2006 года.
Таким образом «шестерка» прожила на конвейере почти тридцать лет — невероятно долгий срок для легкового автомобиля.
Символ своей эпохи
История ВАЗ‑2106 — это больше, чем история одной модели.
Этот автомобиль стал символом целой эпохи. В нем соединились амбиции советской промышленности, мечты миллионов автомобилистов и неизбежные проблемы плановой экономики.
В конце 1970‑х годов «шестерка» была воплощением автомобильного прогресса страны.
А спустя десятилетия она превратилась в напоминание о том, как важно вовремя обновлять технологии и двигаться вперед.
Но несмотря на все изменения, для многих людей ВАЗ‑2106 навсегда останется той самой машиной, о которой когда‑то мечтала вся страна.
ОФФТОП: Где найти качественные запчасти для ВАЗ и Нивы, которые точно подойдут? Удобный подбор по модели — на sv-parts.ru. Быстро, без лишних вопросов и с доставкой в любой регион