Представленный на Чикагском автосалоне в феврале 1970 года, Chrysler 300H Hurst стал еще одним свидетельством мастерства Джорджа Херста и маркетинговой мощи компании Hurst Performance Products. Херст одновременно налаживал партнерские отношения с Chrysler, American Motors, Jeep, а также подразделениями Olds и Pontiac компании General Motors для создания спортивных автомобилей под брендом Hurst. Между тем, рычаги переключения передач Hurst устанавливались на все марки маслкаров, выпускавшихся в те дни.
При весе 2190 кг и длине 5,7 метра, 300H был чемпионом среди автомобилей премиум-класса Hurst — своего рода линкором в войне маслкаров. В остальном он следовал знакомой формуле Hurst в плане роскоши, мощности и внешнего вида, и все это было воплощено в стандартном хардтопе Chrysler 300. Внутри были кожаные сиденья с электроприводом, позаимствованные у Chrysler Imperial. Снаружи — эксклюзивный стекловолоконный капот и крышка багажника, уникальная цветовая схема в цветах Spinnaker White и Satin Tan Poly, графика и эмблемы. Тематически 300H представлял собой повторение оригинальных автомобилей Chrysler 1955-65 годов, но с элементами дизайна Hurst. Еще один Chrysler 300H появился несколькими годами ранее, в 1962 году.
Центральным элементом 300H, естественно, был 7,2 литровый двигатель TNT V8 мощностью 375 л.с. (более известный под маркой Dodge, Magnum V8). Несколькими годами ранее Chrysler понял, что двигатель 426 Street Hemi несовместим с кондиционером, поэтому он никогда не предлагался для полноразмерных автомобилей C-body. Таким образом, TNT V8 был максимально доступным вариантом для этой модели, и здесь он предлагался компанией Hurst в стандартной заводской комплектации, в паре с автоматической коробкой передач Torqueflite. Воздухозаборник на капоте, на самом деле предназначено для вентиляции салона.
Но, несмотря на почти два с половиной тонны веса, 300H двигался довольно уверенно. В августовском номере 1970 года журнал Car Life сообщил о разгоне от 0 до 100 за 7,1 секунды и прохождении четверти мили за 15,30 секунды. Это было всего на полсекунды медленнее, чем у Dodge Charger R/T с той же трансмиссией, который журнал тестировал в мае. Hurst фактически оказался на десятую долю секунды быстрее в разгоне до 100, возможно, благодаря лучшему сцеплению с дорогой, обеспечиваемому таким большим весом.
Хотя редакторы Car Life были впечатлены характеристиками 300H, они не были в полном восторге от всего автомобиля в целом. «Странный автомобиль, если учесть все обстоятельства», — высказали они свое мнение. «Несомненно, хорошие опции доступны на всех базовых версиях 300». К ним относятся двигатель TNT V8, настройки подвески и передние дисковые тормоза. И все это можно было приобрести за значительно меньшие деньги: базовая цена Hurst составляла 4234 доллара, а дополнительные опции увеличивали общую стоимость до 5200 долларов и более. Подзаголовок статьи Car Life о тест-драйве гласил: «Почему 300H не заслуживает своей буквы».
Компания Hurst и Chrysler планировали выпустить 500 автомобилей за один год, и, по словам экспертов Mopar, было фактически выпущено 485. Все они были двухдверными купе с жесткой крышей, за исключением одного кабриолета построенного для рекламных целей. Линда Воган, «Мисс Золотой Переключатель», ездила на этом автомобиле по всей стране на автомобильных мероприятиях в 1970 году, держась за гигантскую стекловолоконную копию рычага переключения передач Hurst с Т-образной рукояткой. Кабриолет, полностью отреставрированный, до сих пор находится в частной коллекции.