Jetour Dashing: красивый снаружи, а что внутри?
Среди китайских кроссоверов он выделяется сразу.
Острые линии, массивный капот, выраженные колёсные арки. Убери логотип — и страну происхождения не угадать. Дизайном руководил человек, который 15 лет проработал в Porsche.
Я взял Dashing на длительный тест-драйв. Рассказываю всё как есть.
Снаружи: это действительно красиво
Jetour Dashing — одно из подразделений концерна Chery. На российском рынке с 2023 года.
Размеры серьёзные: длина 4590 мм, ширина 1900 мм. Машина крупная, заметная.
Два нюанса, которые бросаются в глаза: салатовые тормозные суппорты и красные вставки по периметру кузова. Намёк на спортивный характер. Получилось ли — разберём позже.
Дорожный просвет всего 160 мм. Для кроссовера — скромно.
Багажник: 486 литров в стандартном положении. Сделан качественно, весь закрыт ворсом.
Салон: дизайн есть, кнопок нет
Интерьер такой же необычный, как внешность. Разные материалы буквально в нескольких сантиметрах друг от друга. На двери водителя — маленький экран с температурой воздуха и содержанием частиц. Зачем — непонятно.
Главная проблема салона: кнопок почти не осталось.
Подогрев сидений — через экран. Регулировка зеркал — через экран. Многие базовые функции — только через экран. На руле два вращающихся механизма и четыре кнопки. Как включить круиз-контроль, я разобрался только с руководством по эксплуатации.
Сам дисплей хороший: отзывчивый, русифицированный без ошибок, Apple CarPlay работает без проблем. Но управление через него в движении — это неудобно.
Ещё один раздражитель: левый подрулевой рычажок омывателя настолько лёгкий, что вместе с подачей жидкости случайно включается поворотник. Регулярно.
Зимой при прогреве салон потрескивал. Судя по всему — расширение деталей при недостаточных зазорах. Раньше с таким не сталкивался.
Искусственная кожа — на любителя. Слишком мягкая, слишком неестественная на ощупь.
Из приятного: беспроводная зарядка работает хорошо, телефон не греется. Приборная панель удобная — небольшая, но вся нужная информация на месте.
Второй ряд: нормально, но без лишнего
Пространства хватает по классу. Центрального тоннеля нет — посередине сесть можно.
Подлокотник, воздуховоды, один USB — стандартный набор. Подогревы сидений включаются через экран или голосом. Голосовой помощник работает посредственно.
Динамика: суппорты покрасили, а настройки забыли
Вот здесь — главное разочарование.
Яркие суппорты, спортивный вид, намёки на характер. А по факту: при резком старте машина секунды две «думает» — и только потом разгоняется.
На тесте был полноприводный вариант: 1,6-литровый турбомотор 186 л.с., 8-ступенчатый автомат от китайской Fuzhen. Коробка новая, о надёжности говорить рано. В пробках справляется нормально. При обгоне — слушается. Но первые секунды после старта — всегда пауза.
Разгон до 100 км/ч — 10,9 секунды. Для машины с такими претензиями на спортивность — скромно.
Подвеска сзади многорычажная — теоретически хорошо. На практике вибрации от ям передаются охотно. Руль неинформативный. Чёткой управляемости нет.
Шумоизоляция для сегмента — приемлемая. Двигатель слышно чуть больше нормы, через арки шум пробивается, но бывают конкуренты значительно громче.
Аэродинамика подводит: на скорости грязная вода с лобового стекла летит на передние боковые. Знакомая история для китайских машин.
Цены
- Базовая комплектация (1,5 турбо): 2 339 900 рублей, со скидками — от 2 039 900 рублей
- Максимальная «Спорт» (полный привод, 186 л.с.): 3 699 000 рублей, со скидками — 3 299 000 рублей
Итог: покупают за внешность — и правильно делают
Dashing — лидер продаж Jetour в России. В отдельные месяцы он давал половину всех продаж марки.
И понятно почему: машина выглядит иначе, чем все вокруг. Дизайнер из Porsche своё дело знает.
Но за яркой внешностью — компромиссы. Эргономика без кнопок неудобна в российских условиях. Динамика не соответствует спортивному образу. Подвеска жёсткая без отдачи в управляемости.
Если главное для вас — как машина выглядит на парковке, Dashing не разочарует.
Если важно, как она едет — смотрите внимательнее.