Многие владельцы дизельных автомобилей, особенно те, кто льет присадки в дизель, умеют расшифровывать основные показатели в паспорте дизельного топлива.
Лично я всегда смотрел только на показатель цетанового числа, на чистоту топлива (содержание серы и ПАУ) и на смазывающую способность конкретного дизеля на АЗС. Был уверен, что это ключевые значения в паспорте, которые характеризуют качество дизельного топлива. Но оказался не прав.
После того, как изучил видео от специалиста, который очень давно занимается промышленными присадками для дизельного топлива, а также прочитав статью профессора РГУ нефти и газа, узнал самые важные параметры для оценки качества топлива. Этими знаниями решил поделиться с вами, так как ранее нигде не встречал подробную расшифровку некоторых важнейших показателей в паспорте качества.
Спойлер для тех, кто не хочет анализировать и сравнивать многие показатели в паспорте. В этой статье будет рассмотрен 1 самый важный параметр, по которому можно почти сразу определить, насколько качественное дизельное топливо предлагает конкретная АЗС.
На какие показатели обычно смотрят в паспорте качества дизельного топлива?
Если кто-то сразу подумал про цетановое число или смазку - это не так. Понятно, что показатель цетанового числа важен, ведь он влияет на мощность и экономичность дизельного двигателя.
Показатель смазывающей способности (пятно износа) также крайне важен. Ведь он определяет, насколько долго проживет ваша топливная аппаратура (форсунки и ТНВД).
Но оба параметра (цетан и смазку) мы можем улучшить качественными присадками даже если они изначально низкие. А ведь есть еще параметры, которые мы не сможем улучшить никакими, даже самыми лучшими промышленными присадками.
Также есть важнейший показатель, который не даст нам улучшить даже цетановое число без ухудшения других значимых параметров топлива. Например, чтобы двигатель и системы экологии не загрязнялись отложениями при сгорании топлива.
Многие знают, что если превысить содержание присадок в дизельном топливе, то это может привести к увеличению количества отложений в двигателе.
А как понять, насколько много присадок уже было добавлено при производстве конкретного топлива, чтобы получить цифры, которые мы видим в его паспорте? Да, я знаю, что в самом низу любого паспорта указывается перечень и количество добавленных в топливо присадок. Но речь сейчас совсем не про эти цифры.
Поговорим о других важнейших характеристиках.
Оцениваем фракционный состав дизельного топлива в паспорте качества
Для нас крайне важно оценить фракционный состав - 3 показателя оценки качества дизельного топлива при различной температуре выкипания:
1) На 180 градусах (этот показатель присутствует не во всех паспортах). Чем выше процент выкипания, тем больше легких фракций в топливе.
При наличии легких фракций будет легче запуск, но хуже мощность. Цифры оценки от 0 до 10. Идеально в районе 4. Если показатель меньше цифры 4, то преобладают тяжелые фракции. В этом случае запуск тяжелее, но мощность лучше.
Если показатель выше 4, то преобладают легкие фракции. Пуск легче, но мощность хуже. Показатель ближе к середине шкалы (в районе цифр 4-5 - является оптимальным. И мощность и запуск будут в балансе.
2) На 250 градусах. Идеальный диапазон значений от 35 до 45%. Если выше 45%, то в топливе преобладают легкие фракции, легче запуск, но хуже мощность.
Если ниже 35% - преобладают тяжелые фракции. Тяжелый запуск, но выше мощность, так как тяжелые фракции более калорийные. Но если их много, то они сгорают не полностью и образуют отложения.
3) На 360 градусах должен быть максимально большой процент в паспорте. В идеале, топливо должно выгореть почти все (100%). Процент выкипания 95% и ниже - это плохо. 99-100% - это идеально.
Но показатель выше 98% редко встретишь. Обычно только на АЗС ведущих брендов при поставках с самых современных НПЗ.
Чем меньше процентов топлива выгорает при 360 градусах, тем больше остается не выгоревших фракций - смола, нагар. Они забивают и загрязняют цилиндро-поршневую группу, катализаторы, сажевые фильтры.
Плотность. Идеальный показатель плотности топлива находится в диапазоне 830-835. При сильно низкой плотности дизель перенасыщен легкими фракциями (бензин, керосин и т.п.), будет легче сгорать, запускаться, но будет давать меньше энергии, будет выше расход и хуже мощность.
Более высокая плотность влияет на распыление топлива, поэтому чем выше плотность, тем меньше расход и выше мощность двигателя.
В тоже время, если плотность будет сильно высокой, то тяжелых фракций в топливе очень много. В этом случае будет хуже запуск, появится больше отложений. Оптимальны именно средние показатели плотности.
ПАУ или массовая доля полициклических ароматических углеводородов - этот показатель свидетельствует о чистоте дизельного топлива. Чем ниже цифра в паспорте, тем лучше будет выгорать топливо и тем меньше будет оставаться отложений в двигателе.
Имеет прямую связь с показателем выгорания топлива при 360 градусах. Например, если посмотреть на лучшие образцы топлива от Танеко, которое считается одним из самых чистых в РФ, то содержание ПАУ у них самое низкое. И процент выгорания топлива при 360 градусах доходит до 100%. Но плотность топлива обычно при этом низкая.
Содержание серы. Показатель серы в топливе также характеризует чистоту топлива.
Кстати, при при высоких температурах сера сгорает и образует газы, которые вступая в реакцию в водяными парами образуют серную кислоту. А кислоты могут быстро разрушать металл, в том числе разрушать поршневые кольца и гильзы цилиндров.
Сера также влияет на отложения, которые забивают форсунки и мешают их распылению.
Дополнительно сера ухудшает экологические показатели топлива, сокращает ресурс систем экологии (сажевый фильтр и катализатор).
При сгорании серы образуются сульфаты, которые накапливаются в системах экологии и постепенно забивают их. Именно поэтому при введении последних классов экологичности с серой начали серьезно бороться, максимально уменьшая ее содержание в топливе.
При избытке серы также происходит ускоренная деградация моторного масла. Повышается кислотность, а щелочное число падает. Что способствует ускоренному загрязнению двигателя.
В тоже время сера также выполняет полезную функцию смазки в дизельном топливе. Поэтому при низком содержании серы не обойтись без добавления специальных смазывающих присадок в очищенное топливо.
После перехода на новые стандарты ЕВРО, пока НПЗ не начали добавлять промышленные смазывающие присадки в очищенное от серы дизельное топливо, топливная аппаратура очень быстро выходила из строя.
Многие сети АЗС экономят на смазывающих присадках, так как российские ГОСТы им это позволяют. А известный производитель топливной аппаратуры BOSCH рекомендует соблюдать более строгие стандарты по смазывающей способности. Именно поэтому, желательно добавлять в дизельное топливо дополнительные присадки, которые ощутимо улучшают смазывающую способность и увеличивают долговечность топливной аппаратуры.
Предельная температура фильтруемости. При зимней эксплуатации важно также смотреть на предельную температуру фильтруемости. Это температура при которой двигатель еще можно будет запустить и топливо «не замерзнет». Другими словами, оно сможет прокачиваться через фильтрующие элементы.
Самый важный показатель качества дизельного топлива
И в завершении, разберем самый важный параметр, который позволяет быстро оценить качество и сбалансированность состава топлива. Это цетановый индекс.
Он рассчитывается по формуле, где учитывается плотность и фракционный состав топлива. В идеале, цетановый индекс должен быть не выше, чем цетановое число.
Когда цетановый индекс выше, чем цетановое число, то если посмотреть на паспорт такого топлива и проанализировать его фракционный состав, будет видно, что показатели, которые были рассмотрены выше, окажутся в плохих диапазонах.
Если центановый индекс совпадает с цетановым числом (например 51 ЦЧ и 51 ЦИ), то фракционные показатели обычно в хороших диапазонах. Ту же смазку или цетановое число можно легко подкорректировать качественными присадками, если цифры занижены.
Цетановое число 54-55 - это оптимальный диапазон для современных дизелей. При таких цифрах будет меньше нагара, расход и мощность будут оптимальными.
Пример. Если вы видите в паспорте цетановое число 51, а цетановый индекс 55, то такое топливо, при наличии выбора, лучше не заливать. Так как поднять показатель цетанового числа будет крайне сложно.
И даже если у вас получится это сделать с помощью хороших присадок, то эффекта вы не почувствуете. Ехать машина будет либо так же (как и без присадок), либо даже хуже.
Потому что в цетановом индексе учитывается фракционный состав дизельного топлива без добавления присадок. И если он изначально при расчетах получился высоким, то присадками эту ситуацию уже не исправить.
Именно об этом говорил в своих публикациях Михаил Александрович Ершов — доктор технических наук, профессор РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина, признанный специалист в области топлив и топливных присадок. Он утверждал, что чем выше цетановый индекс при более низком цетановом числе, тем хуже изначальное качество произведенного дизельного топлива.
Цитирую профессора: «Если заводу вообще не нужна цетаноповышающая присадка – это может свидетельствовать о неполной развитости технологических возможностей, потому что, как правило, вторичные процессы “роняют” цетановое число. Самые технологически развитые заводы применяют цетаноповышающую присадку как обязательную.».
Многие считают, что, если, например, в паспорте стоит цетановое число 49 и цетановый индекс 49, то такое топливо уже изначально низкого качества. Это не совсем так.
Если у подобного топлива поднять присадкой цетановое число хотя бы до 53-54, то ехать машина будет гораздо лучше, чем на варианте топлива с центановым числом 51 и центановым индексом 55. При этом, цетаноповышающая присадка мало поможет топливу с изначально завышенным цетановым индексом.
Можете почитать в Интернете, чем вреден завышенный цетановый индекс (при более низком цетановом числе) и почему так быть не должно.
Достаточно посмотреть на показатель ГОСТ в любом паспорте топлива. К примеру, в ГОСТ 32511-2013 для межсезонного дизельного топлива требования следующие. Цетановое число должно быть не менее 51, а цетановый индекс не менее 46. Проще говоря, даже ГОСТ предусматривает, что в норме цетановый индекс должен быть ниже, чем цетановое число.
К сожалению, на многих АЗС в паспортах качества на дизельное топливо цетановый индекс выше, чем цетановое число. А это говорит о том, что полученное по итогу цетановое число достигнуто за счет перенасыщения топлива присадками. И дополнительно улучшить его любыми другими присадками схожего действия будет крайне трудно или почти невозможно без вреда для других не менее важных показателей дизельного топлива.
Поэтому, ищите изначально сбалансированное по составу топливо, без перенасыщения присадками. Тогда при добавлении качественных присадок, вы реально сможете получить увеличение мощности и уменьшение расхода топлива. А также ощутимо улучшить смазывающую способность и повысить долговечность топливной аппаратуры.
P.S. Буду рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Если можете что-то дополнить по этой теме, буду благодарен!