Порой владелец автомобиля сталкивается с неприятностью: крепёжные элементы колеса вроде бы ослаблены, но сам диск словно сросся со ступицей или тормозным барабаном и демонтировать его не получается.
Разберёмся, почему так случается и как избежать подобной проблемы в дальнейшем.
Почему возникает проблема
Есть две ключевые причины «схватывания» диска: коррозия и чрезмерная затяжка крепежа. Во втором случае ситуация осложняется. Сперва надо мучиться с болтами и гайками, и только затем с самим диском. Решить задачу реально, хотя и непросто.
Откуда же берётся коррозия? Её главные провокаторы - влага и дорожные реагенты. Если провести зиму в мегаполисе с агрессивной обработкой трасс химикатами, весной можно столкнуться с трудностями при снятии колёс.
Ещё одна частая причина прикипания - неподходящая смазка. Многие водители ищут универсальное средство и используют его везде, но это ошибка. Например, солидол в жару вытекает из дверных замков, WD 40 вредит резиновым уплотнителям а медная смазка вызывает коррозию алюминиевых дисков. Дело в электрохимической реакции. Медь и алюминий – гальваническая пара. Алюминий (как анод) начинает окисляться его атомы переходят в медную смазку. В результате легкосплавные диски корродируют быстрее стальных. Вывод прост: медную смазку для алюминиевых дисков использовать нельзя это лишь усугубит проблему.
Еще больше интересной информации про новые и подержанные автомобили вы найдете здесь
Как быть, если прикипание уже есть
Когда требуется срочно снять колесо, а в наличии минимум инструментов, действовать надо поэтапно.
Проникающая жидкость. Обработайте стыки дисков со ступицей/барабаном WD 40 либо другим «жидким ключом», подойдёт даже керосин. Подождите 5–10 минут: состав размягчит отложения и облегчит демонтаж.
Механическое воздействие. Если жидкость не помогла, попробуйте аккуратно постучать по диску. Сначала можно ударить ногой, затем чем-то увесистым, но не жёстким. Идеальный инструмент - запасное колесо: его шина достаточно мягкая, чтобы не повредить детали, а вес (15–20 кг для диаметра от 16 дюймов) обеспечит ощутимые удары. Будьте осторожны, не столкните машину с домкрата.
Нагрев. Открытый огонь исключён, так легко испортить диск и шину. Вместо этого резко разгонитесь и затормозите несколько раз: тормоза нагреются, передав тепло ступице и барабану. Метод работает лишь на накачанном колесе и его надо предварительно закрепить болтами или гайками.
Если предыдущие шаги не помогли, прикрутите колесо обратно (но не затягивайте до конца) и попробуйте один из трёх способов:
o Разгон и торможение: двигайтесь со скоростью пешехода, резко тормозя и разгоняясь. Цель не нагрев, а механическое воздействие.
o Для передних колёс: покрутите рулём на месте. Создаваемое усилие иногда отрывает диск от ступицы.
o Поперечные нагрузки: медленно поезжайте, слегка покачивая рулём влево вправо. Избегайте резких манёвров: задача отделить диск, а не оторвать колесо целиком.
Если ничего не вышло, остаётся визит в сервис. Мастер может снять диск вместе со ступицей и отделить его с помощью пресса. В полевых условиях такое невозможно.
Чтобы избежать прикипания в будущем, соблюдайте два правила:
Перед установкой колеса очистите поверхности диска, ступицы и барабана от грязи. Затем нанесите высокотемпературную смазку, предпочтительнее керамическая.
Крепеж затягивайте способом, рекомендованным производителем. Избегайте «усилителей» вроде труб на ключе: перетяжка портит болты, гайки и провоцирует прикипание. Повреждённые элементы лучше заменить, так как растянутый крепёж сложнее открутить.
Еще больше полезной информации для автомобилистов на нашем сайте и в соцсетях