Знакомая картина: сидишь себе спокойно за рулем, наслаждаешься поездкой, и вдруг откуда-то сзади начинает доноситься навязчивый рык, будто под днищем завелся небольшой трактор. Или хуже того — появляется дребезжание, которое отдается вибрацией по всей машине. Первая мысль: "Ну все, приехали, глушитель отвалился". И сразу в голове рисуются мрачные картины визита в автосервис с толстой пачкой купюр. На самом деле ситуация хоть и неприятная, но далеко не всегда смертельная для кошелька. Главное — не паниковать и разобраться, что именно случилось с вашей выхлопной системой.
Звуки, которые издает умирающий глушитель, бывают разными. Иногда это глухой рокот, напоминающий спортивный выхлоп, иногда — противный металлический звон, а бывает и шипение, как у рассерженного кота. Выхлопная система вообще штука сложная, и проблемы в ней редко возникают на пустом месте. Чаще всего виновата обычная ржавчина, которую наши зимы с солью и реагентами любят и холят. Или, например, вы могли неудачно заехать на бордюр или наскочить на бетонную плиту — удар, и гофра пошла трещинами. А еще бывает, что резонатор прогорает изнутри просто от времени: металл не вечный, особенно когда через него каждый день проходят раскаленные газы.
Если вы почувствовали запах бензина или гари в салоне, заметили, что мотор стал тянуть хуже, а расход топлива пополз вверх — это уже серьезно. В правилах дорожного движения, кстати, черным по белому написано: если уровень шума превышает нормы, эксплуатация запрещена. Штраф по статье 12.5 КоАП, конечно, смешной — всего 500 рублей, но сколько нервов вы потратите, пока инспектор будет выписывать протокол и выпытывать, почему ваша "ласточка" ревет как раненый зверь.
От честного совета до развода на деньги
Итак, вы приехали в сервис. Хороший мастер начнет не с того, чтобы сразу лезть в карман за прейскурантом, а попросит загнать машину на подъемник. Сначала он просто послушает, откуда именно идет звук. Иногда бывает смешно: гремит что-то в районе багажника, а причина оказывается банальной — отвалилась какая-нибудь железная пластина теплозащиты или просто ослаб хомут на соединении. Один мой знакомый так полдня искал причину звона, а оказалось, что камень застрял между банкой глушителя и защитой картера. Сняли камень — тишина. Но если дело серьезнее, мастер полезет смотреть, где именно прогнило.
Диагностика в хорошем сервисе — это целое искусство. Специалист обязательно проверит состояние резиновых подушек, на которых держится вся эта конструкция. Если они растянулись или лопнули, глушитель начинает болтаться и биться о кузов. Тоже, кстати, популярная причина шума. Потом осмотрят сварные швы на банках, потому что часто трещина идет именно по шву. И только если все крепления целы, а металл вокруг дыры еще крепкий и не рассыпается под пальцами, мастер предложит вариант со сваркой.
Сварка — это самый надежный способ, если повреждение локальное. Хороший сварщик заварит трещину полуавтоматом в среде углекислоты или, если нужно аккуратно, аргоном. Потом зачистит шов, покроет термостойкой краской, чтобы не ржавело, и можно ездить дальше. В Москве, например, такая услуга может стоить от 1000 до 3000 рублей в зависимости от сложности. Но здесь важно понимать: если металл вокруг дыры уже "хуже некуда", проржавел насквозь и напоминает швейцарский сыр, варить бесполезно. Вы просто заплатите деньги, а через неделю рядом с заплаткой появится новая дыра. В таких случаях честный мастер сразу скажет: менять надо.
Цены в сервисах, если честно, разбегаются просто космически. Например, заменить гофру глушителя где-нибудь в спальном районе могут за 2500, а в центре — уже за 5000. Удаление катализатора с установкой пламегасителя — это вообще отдельная песня, там ценник может стартовать от 5000 и уходить под 15000, если машина иномарка с навороченной электроникой. Я как-то разговаривал с мастером из сетевого автосервиса в Подмосковье, он рассказывал: приезжают к ним клиенты и жалуются, что в дилерском центре насчитали 40 тысяч за замену части выхлопа. А они за полчаса и за 10 тысяч решили проблему. Поэтому всегда стоит поискать нормальный специализированный сервис по выхлопным системам, а не ехать к официалам с их космическими наценками.
Гаражный ремонт: дешево и сердито, но с умом
Если машина старая, и покупать новый глушитель за 15 тысяч просто жалко, потому что сама "ласточка" столько не стоит. Тут на помощь приходят дедовские методы и современные материалы из автомагазина. Но сразу предупрежу: любой самостоятельный ремонт в гараже — это паллиатив, временное решение. Он даст вам возможность отложить серьезные траты на полгода, а то и на год, если все сделать аккуратно. Но рано или поздно менять деталь все равно придется.
Самый простой и быстрый способ, когда дыра небольшая и находится в доступном месте, — это бандажная лента. Продается она в любом магазине автозапчастей, стоит копейки. Это такая стеклотканевая или керамическая лента, пропитанная специальным составом. Смысл простой: зачищаете место вокруг дыры металлической щеткой до блеска, обезжириваете, потом туго-натуго мотаете эту ленту в несколько слоев, каждый слой внахлест. Заводите мотор, прогреваете, лента спекается и превращается в твердую корку. И все — тишина. Многие так ездят всю зиму, пока снег не растает. Правда, есть нюанс: лента боится сильных ударов, так что по лежачим полицейским лучше переезжать аккуратно.
Холодная сварка. Продается в виде двух брусочков пластилина, которые надо размять пальцами до однородного состояния. Состав реально рабочий, если дыра не больше пятирублевой монеты. Я сам так заделывал трещину на резонаторе своей "девятки" много лет назад. Зачистил, обезжирил ацетоном, намазал эту смесь, прижал, подержал минут пять. Она затвердела, как камень, и держалась до самой продажи машины. Правда, есть важный момент: холодная сварка не любит вибраций на стыках, поэтому лучше ее использовать на ровных поверхностях, а не на гофре или соединениях.
Бывалые гаражники иногда комбинируют методы. Например, если дыра большая, можно вырезать заплатку из консервной банки, посадить ее на термостойкий герметик, прикрутить парой саморезов для верности, а сверху замотать бандажной лентой. Получается этакий бронебойный сэндвич. Знаю случай, когда мужик на УАЗе таким образом заделал дырищу размером с кулак, и она держалась два года. Но тут важно не переборщить с саморезами, чтобы не продырявить соседние стенки глушителя. И еще совет: все работы по заделке дыр лучше проводить на холодной машине, чтобы не обжечься и чтобы материалы лучше схватились.
Когда менять глушитель: как понять, что время пришло и не прогадать с ценой
Бывает так, что глушитель сгнил настолько, что хоть святых выноси. Металл стал мягким, как масло, проминается пальцем, а вокруг большой дыры — паутина мелких трещин. Или, например, глушитель "взорвался" изнутри. Да, бывает и такое: если в системе скапливается конденсат, а зимой он замерзает, или если при работе двигателя происходят микро-взрывы несгоревшего топлива, внутренние перегородки в банке просто разрушаются. Тогда глушитель начинает греметь так, что закладывает уши. В этом случае любая заплатка бесполезна — звук идет изнутри, и погасить его можно только заменой всей банки.
Тут встает вопрос выбора: брать оригинал или аналог? За оригинальный глушитель на популярную иномарку вроде Hyundai Solaris или Kia Rio могут попросить 15-20 тысяч рублей. Это просто космос, особенно если учесть, что вся машина на вторичке стоит не так уж дорого. Нормальные аналоги, например, от брендов Bosal или Walker, стоят в два-три раза дешевле и служат ничуть не хуже. Конечно, бывает, что дешевый китайский глушитель прогорает за год, но тут уж как повезет. Лучше почитать отзывы на форумах по конкретной модели авто — народ обычно быстро вычисляет, какие запчасти брать можно, а какие не стоит.
С заменой, если вы решили делать сами, тоже не все так просто. Одно дело — открутить пару гаек на старой машине, где все откручивается. И совсем другое — на машине, которая отъездила 10 зим в соляном рассоле. Болты и гайки прикипают намертво. Я как-то мучился с заменой задней банки на Opel Astra: откручивал все день, потратил баллон "вэдэшки", сжег два сверла, пока срезал прикипевшие болты болгаркой. Поэтому если не уверены в своих силах, лучше отдать пару тысяч мастерам. В нормальном сервисе заменят все быстро, на подъемнике, и еще и подкрасят швы, чтобы не ржавели.
Но самое главное, что нужно запомнить: с выхлопной системой шутки плохи. Если из выхлопной трубы пошел белый или сизый дым, если в салоне пахнет выхлопом — это уже не вопрос шума, это вопрос вашей безопасности. Угарный газ не имеет запаха, а если вы чувствуете запах гари, значит, есть реальная утечка и продукты сгорания попадают в салон. Тут уже не до экономии — надо ехать в сервис срочно. В остальных случаях можно спокойно взвесить все за и против, посчитать деньги и выбрать тот вариант ремонта, который подходит именно вам. Главное, не запускайте проблему: маленькая дырочка за пару месяцев может превратиться в огромную дыру, и тогда ремонт точно обойдется дороже.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.