В конце 50-х годов Ижевские мотоциклы стали символом технического прогресса и свободы передвижения для многих советских граждан. В этот период ижевский завод активно развивался, совершенствуя свои модели и предлагая мотоциклы, которые сочетали в себе надежность, простоту в обслуживании и доступную цену.
Ижевский завод к началу 60-ых также начал активный выпуск мотоциклов с коляской, что сделало их еще более универсальными и привлекательными для широких слоев населения. Эти мотоциклы использовались как личный транспорт, но и для работы в сельском хозяйстве и других отраслях.
Таким образом, в конце 50-х, начале 60-ых годов Ижевские мотоциклы стали неотъемлемой частью жизни советских граждан, символизируя свободу передвижения и технический прогресс. Их надежность, простота в обслуживании и доступность сделали их популярными среди мотоциклистов по всей стране.
Одной из самых популярных моделей того времени был «Иж-56», который появился в 1956 году. Этот мотоцикл отличался улучшенной конструкцией двигателя, более удобной посадкой и современным дизайном. «Иж-56» стал настоящим прорывом, так как он был первым советским мотоциклом с телескопической передней вилкой и гидравлическими амортизаторами. Эти нововведения значительно повысили комфорт и безопасность.
Ижевская новинка ИЖ-56, который по сути является одноцилиндровым отцом всех мотоциклов семейства "Планета" оказалась максимально востребованной техникой. Новая рама, трансмиссия коробка, двигатель, подвеска. Советские инженеры ушли от копирования немецких технологий, предложив свои собственные технические решения. Напомню, что предыдущая модель на конвейере ижевского завода ИЖ-49 по сути являлся копией немецкого мотоцикла.
Останавливаться на достигнутом в Ижевске не собирались и вслед за одноцилиндровым ИЖ-56, задумались над созданием нового мотоцикла ИЖ-58 уже с двухцилиндровым двигателем.
Уже во второй половине 50-ых годов конструкторское бюро Ижевского завода разрабатывало новый 2-ух цилиндровый мотор объемом 350 см3. Внедряли новую 4-ступенчатую коробку передач и современное сцепление. Прототип совершенно нового мотоцикла ИЖ-58 уже в 1957 году показали в Брюсселе на Всемирной выставке. Однако ходовые образцы появились только в 1958 году. После длительных испытаний, было решено начинать серийную сборку новой техники. Процесс превращения первых ИЖ-58 в мотоцикл с собственным именем "Юпитер" занял почти 3 года.
Первые ИЖ-58, которые впоследствии выпускались под названием Юпитер сошли с ижевского конвейера только в 1961 году. Мотоцикл Юпитер получил не только новый мотор, коробку и подвеску, но и довольно стильный дизайн. Этому аспекту было уделено немало внимания. Ведь тогда мотоцикл должен был соответствовать не только техническим критериям, но и эстетическим.
По сути, трубчатая рама осталась от одноцилиндрового ИЖ-56, однако все остальное серьезно переработали. Мощность двухцилиндрового движка возросла до 18 л.с. Хотя у того же одноцилиндрового ИЖ-56 при сопоставимом рабочем объеме мощность составляла всего 13 л.с. Увеличилась максимальная скорость, ёмкость бака, комфортность подвески, появилась современная 4 ступенчатая трансмиссия.
Но были у ИЖ-58 Юпитер и проблемы. Особенно на первых партиях мотоциклов. Двигатель не отличался стабильной работой. Рабочая смесь в камеры сгорания подавалась неравномерно. Это требовало грамотной регулировки карбюратора. Еще одной проблемой можно назвать неравномерный износ цилиндров.
В 1965 году выходит второе поколение Юпитера практически с той же мощностью. Существенный технологический прорыв случился в 1971 году, когда появился Юпитер-3 с движком развивавшим 23 л.с., а затем и 27 лошадиных сил. Последние модели со звучным именем Юпитер сошли с конвейера в Ижевске в 2008 году. Но прародителем всех двухцилиндровых Юпитер, был как раз ИЖ-58, которых сегодня найти практически невозможно.
Но мне удалось отыскать 58-ой в Музее техники Вадима Задорожного. Фото естественно оттуда. Даже видео, где то есть в моих архивах.