Модельный ряд концерна Nissan – один из самых контрастных в истории отрасли. Компания выпускала автомобили практически во всех сегментах: от сверхкомпактного хэтчбека Micra до огромного внедорожника Armada и очень быстрого спорткара GTR. Однако часть моделей была выведена под отдельную марку Infiniti, и когда-то они пользовались устойчивым спросом на российском рынке. Но что произошло с этим брендом и почему сейчас о нём практически не вспоминают? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Зачем они были нужны?
В конце 80-х годов японские автопроизводители стали активно создавать премиальные дочерние бренды. У Toyota появился Lexus, у Honda – Acura, а Nissan ответил выходом Infiniti. В первую очередь эти марки создавались для североамериканского рынка, где покупательская способность позволяла массово продавать мощные автомобили с продвинутым оснащением. Таким образом японские компании хотели начать историю новых моделей "с чистого листа", чтобы эффективнее бороться с производителями из других стран.
Первым представителем Infiniti стал седан Q45, созданный на базе модели President. Автомобиль оказался довольно успешным: он получил мощный двигатель V8, гармоничный внешний вид и активную подвеску.
Успех первых моделей "Инфинити" позволил марке стать всемирно известной. Её автомобили начали поставлять во многие другие страны, где они демонстрировали хорошие продажи. Однако настоящая популярность пришла позже.
"Золотые нулевые" для Infiniti
Японские седаны серии "G" оказались успешными. Они получили нетривиальный дизайн, сочетающий премиальные черты и спортивный кузов. При этом под капот автомобилей установили очень удачные 3,5-литровые бензиновые двигатели линейки VQ. Помимо высокой мощности и отличного звука они оказались очень надёжными.
При этом Infiniti стала одной из первых компаний, которая предложила водителям массовый спортивный кроссовер. Линейка FX отличалась кузовом со стремительным дизайном и оснащалась теми же отличными двигателями VQ. Модели вышли к началу "бума кроссоверов" и отлично подошли тем, кто хотел найти баланс между динамикой, управляемостью и преимуществами "паркетника".
А затем марка начала продвигать сама себя. Она заслужила ценность, поэтому вокруг неё появилась база фанатов бренда. В десятых годах Infiniti даже пыталась реализовать прорывные технологии, например, "steer-by-wire" (управление по проводам). Седан Infiniti Q50, вышедший в 2013 году, имел комплектацию, у которой классическая рулевая колонка задействовалась лишь в аварийной ситуации. Стандартно сигналы от руля к колёсам передавались через систему проводов, блоков управления и моторчиков. Тогда это решение опередило время, но сейчас к нему возвращаются некоторые производители.
Что пошло не так?
В России пик продаж Infiniti также пришёлся на нулевые и начало десятых годов. С 2012 по 2014 годы модели Q70 и QX70 даже были локализованы на заводе Nissan, где собирались по крупноузловой технологии. Однако для дальнейшего развития в этой области марке не хватало продаж. После 2014 года автомобили сняли с конвейера и стали привозить только в готовом виде из-за рубежа.
Infiniti ушла с российского рынка вместе с Nissan. Однако даже с учётом этого фактора о ней говорят очень мало. Те же Lexus и Honda активно ввозят из-за границы, поэтому за новинками интересно следить. А у "Инфинити" возникли серьёзные проблемы даже на привычных для себя рынках. Например, в 2017 году компания продала в США 153 415 автомобилей, что стало для неё рекордом. А всего спустя 8 лет, в 2025 году, объём продаж снизился до 52 848 экземпляров. Важно понимать, что США обеспечивают порядка 80% всех продаж автомобилей Infiniti, и такое снижение на ключевом рынке для неё крайне чувствительно.
В результате этих событий марка полностью отказалась от седанов. Теперь в её модельном ряду только три кроссовера QX50, QX55, QX60 и рамный внедорожник QX80. Все они построены на базе автомобилей Nissan, но отличаются другим внешним видом и более богатым оснащением.
При этом в "зелёных" технологиях марка заметно отстаёт от конкурентов. QX80 по-прежнему оснащается 3,5-литровым бензиновым турбодвигателем V6, выдающим 450 лошадиных сил, в паре с которым работает АКПП. И это стало одной из главных причин падения продаж. Гибриды постепенно забирают себе американский рынок, а идти в Европу с такими моторами бессмысленно. У нас такие автомобили по-прежнему любят, но привозить их по параллельному импорту слишком дорого.