Этот неприглядный на вид грузовичок, который часто величали просто «Газоном», сыграл в восстановлении народного хозяйства СССР примерно такую же роль, как ЗИС-5 или ГАЗ-АА Полуторка во время ВОВ. ГАЗ-51 уважали за неимоверную выносливость и проходимость, использовали «на всю катушку» и, одновременно, берегли, как могли.
Замысел создать подобную машину принадлежит главному конструктору Горьковского автозавода Липгарту А.А. Народному хозяйству нужен был автомобиль с характеристиками на голову выше, чем у Полуторки.
Считается, что процесс обрисовки и расчетов силовых схем начался в 1937 году, а на следующий год полным ходом пошло проектирование с деталировкой узлов и агрегатов. Мотор решили сделать по аналогии с американским «Додж Д5». Уже в 1940 г был готов опытный образец ГАЗ-11-51 с мотором на 76 л.с.
Но до серийного производства дело не дошло. Только в конце 1943 года на ГАЗе начали подготовку к серийному выпуску ГАЗ-51. Но это уже была несколько другая машина, явно не грузовик Липгарта. Группа инженеров под руководством ведущего конструктора Александра Дмитриевича Просвирина, основательно переработала изначальную конструкцию.
Что пришлось доработать в грузовике
Выпускать ГАЗ-11-51 образца 1940 года не было никакого смысла. Конструкторы и технологи к тому времени уже познакомились с тем, как делают грузовики американцы и европейцы. Но главное - ГАЗ получил по ленд-лизу новые станки, оборудование и технологии. А также материалы, необходимые для изготовления высоконадежных подшипников, шестерней и зубчатых колес.
Поэтому появилась возможность сделать машину с улучшенными характеристиками. Группа Просвирина сделала новую раму, улучшила мотор и трансмиссию, переделала тормоза на систему с гидравлическим приводом. Кузов стал более вытянутым, мотор и кабину «натянули» вперед на передний мост, что улучшило сцепление колес с грунтом, да и водителю стало более удобно управлять грузовиком.
А вместо «эмочной» кабины, будущий Газон получил «апартаменты», похожие на Студебеккер. Колеса увеличенного размера и усиленные рессоры позволили поднять грузоподъемность до 2,5 т.
В 1946 году первая партия ГАЗ-51 была отправлена на обкатку, а уже через полгода машины пошли крупной серией. Тем не менее, разработчики ожидали массовых рекламаций, так как впервые отечественный грузовик пытались сделать не мощным и массовым, а, прежде всего, надежным и простым.
Вместо рекламаций на завод и в Министерство автомобильной промышленности пошли положительные отзывы. «Газон» выдержал испытание народным хозяйством на пятерку. В итоге группы Липгарда и Просвирина были награждены Государственной премией СССР.
Какие автомобили были построены на базе Газона
Естественно, у тогдашнего ГАЗ-51 были и недостатки, о которых так переживали конструкторы. Та же кабина была сделана, преимущественно, из дерева, по сути, деревянный каркас, обшитый тонколистовой сталью. Панорамное стекло хоть и выглядело отлично и обеспечивало неплохой обзор, но из щелей зимой дули холодные сквозняки.
Впоследствии, уже к 1949 году, конструкторы устранили практически все замечания, утеплили и герметизировали щели. В следующем году появилась цельнометаллическая кабина и новая приборная панель. Бак из-под подножки переместили за сидение водителя.
Позднее инженеры изменили конструкцию рулевой колонки и доработали двигатель. Подобные модернизации происходили каждый год, и уже к 1955 году ГАЗ-51 приобрел законченный вид, каким его видели на дорогах более 25 лет.
На базе шасси Газона был построен седельный тягач ГАЗ-51П и ГАЗ-51Т – грузовик со скамейками и тентованным верхом. Эти две машины первое время отправляли в ВС, но с 1960 года использовали только в гражданской сфере.
Газон стал практически главным авто для перевозки панелей, труб, стальных ферм и готовых конструкций. Всего на базе ГАЗ-51 построили более полутора десятков модификаций – пожарных машин, «санитарок», вахтовок, термостатических фургонов.
Затем наладили две основные модификации Газона, по которым машину знает и знала вся страна до конца 70-х. Первая - ГАЗ-93А (строительный самосвал), вторая – ГАЗ-93Б (тоже самосвал , но с металлическими бортами для обслуживания колхозов и совхозов).
Интересный факт – на Горьковском автозаводе запустили производство ГАЗ-61, которым постепенно заменяли устаревший ГАЗ-51 и ГАЗ-93. Сложилась ситуация, когда рабочие еще машины нужно было либо списывать, либо передавать новому эксплуатанту.
Таким новым хозяином стало городское коммунальное хозяйство. И даже в таких условиях ГАЗ-51 смог проездить вплоть до начала 70-х, когда советская промышленность перестала выпускать запчасти и ремонтные агрегаты для Газона. И все равно машины продолжали служить во многих мастерских и колхозах, где, из-за специфики сельского хозяйства, просто невозможно было, да и нечем было заменить простой и надежный ГАЗ-51(93).
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв