Казалось бы - что сложного в том, чтобы помыть машину на автомойке? Но в самом процессе есть немало нюансов, а частые ошибки приводят к тому, что портится ЛКП. Проблемы возникают, в первую очередь, из-за спешки и невнимательности.
Если помывка проводится в летнее время, то перед мойкой нужно дать кузову и покрытию остыть. То есть ЛКП может быть горячим из-за долгого пребывания под солнечными лучами, или капот нагретым от двигателя. Важно, чтобы лак и краска остыли перед тем, как их намылить.
Перед намыливанием нужно размягчить старую грязь
Перед тем, как намыливать пеной, требуется просто облить машину водой и дать ей постоять пару минут. Дело в том, что сухая грязь, особенно в районах порогов и колесных арок, обладает очень плотной структурой. Обычно это глина, высушенная на солнечных лучах до состояния черепка. Вода ее размачивает медленно.
Если сразу намылить, то глина впитает и свяжет воду, а пленка шампуня просто высохнет и превратится в вязкую массу. Но иногда владельцы начинают просто растирать шампунь, не замечая, что, на самом деле, растирают полусухую грязь. Естественно, она оставляют массу царапин и потертостей.
Поэтому первым делом делается облив, затем пауза, смыв самой старой грязи, а потом уже наносим моющие средства.
Оставьте намыленную машину на пять минут, а не на 10 секунд
Многие автолюбители абсолютно уверены, что длительное воздействие на лакокрасочное покрытие шампуня или специального моющего средства приводит к порче лака. В этом есть определенный смысл, если, например, на автомойке подсунули не качественный шампунь, а средство для удаления краски и смазки с агрегатов дизелей перед их ремонтом.
Качественное средство для мытья машин должно проникнуть в микротрещины. На это требуется не менее 4-5 минут. Затем нужно будет пройти чистой губкой и почаще ополаскивать ее, чтобы сбрасывать снятую с кузова грязь.
Мочалка должна быть каждый раз новой, а не постиранной и высушенной. Даже если ее постирали в стиральной машине, в порах губки остается множество мельчайшей пыли. Для проверки просто постучите сухой постиранной губкой по стеклу - можно будет увидеть, сколько мельчайшего абразива высыпалось из, казалось бы, чистой мочалки.
Весь этот абразив легко стирает любой лак, даже на самых дорогих премиальных автомобилях с 5-ю слоями краски.
И еще одно - для сухой протирки после мойки используйте микрофибру с длинным ворсом, но не натирайте поверхность ЛКП, а просто сметайте всё, что осталось на кузове легким движением, практически без давления на краску.
Вода под давлением тоже может испортить ЛКС
Есть еще один фактор, который в значительной степени влияет на образование царапин и сколов на краске. Это правильное распределение давления воды в моечном «пистолете». Сильным напором можно мыть только колесные арки и защиты картера двигателя. Напор под давлением 18-20 атмосфер отлично отделяет засохшую грязь с подвески и с колесных дисков.
Но если струя случайно попадает на краску в районе кромок крыльев, то можно быть уверенным, что лак в этом месте будет поврежден. Поэтому там, где есть краска или антикоррозионное покрытие, нужно мыть слабым напором, а лучше - руками и мочалкой. Это дольше и тяжелее, но без дорогостоящего подкрашивания крыльев и порогов.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв