Сегодня хочу рассказать о том, как я заменил тормозную жидкость в автомобиле без помощника и без всяких приспособлений вроде обратного клапана. Дело в том, что, как говорят, если просто открутить штуцер для прокачки и нажимать на тормоз, жидкость выдавливается, а при отпускании педали цилиндр идет назад, и в этот момент в систему может попасть воздух. Я не знаю, насколько это правда, но многие так говорят. И когда есть помощник, один давит на педаль тормоза, а второй закрывает штуцер при отпускании, чтобы в систему не попал воздух. Но не всегда находится этот помощник, иногда приходится делать всё самому.
И так, приступим.
Шаг 1: Подготовка и старая жидкость
Первым делом нужно запомнить, где находилась жидкость в бачке до начала замены. Это можно сделать разными способами: можно начертить линию карандашом, я же просто наклеил скотч по уровню.
Затем снимаю крышку бачка и с помощью шприца с трубкой от капельницы вытягиваю всю старую жидкость из бачка. Заливаю туда новую жидкость до самого верха. Я использую такую жидкость (можно указать марку, если нужно), но можно использовать любую другую, которая вам нравится и, конечно, предназначена для вашей модели авто.
Шаг 2: Готовимся прокачивать
Потом, конечно же, снимаем колесо. Хорошо, если есть яма, а еще лучше — подъемник, это вообще замечательно. Но у меня их нет, поэтому поддомкрачиваю машину, снимаю колесо и нахожу тот самый штуцер для прокачки тормозной системы. На нем есть защитный колпачок. Перед тем как его снять, желательно почистить всё вокруг щеткой, чтобы никакая пыль и грязь не попали внутрь.
Итак, снимаем колпачок и сначала срываем штуцер головкой или специальным ключом. Потом надеваем шланг подходящего диаметра. В прошлый раз я использовал трубку от капельницы — у неё диаметр маловат, но зато есть наконечник, который плотно одевается на штуцер.
Шаг 3: Секрет "безвоздушной" прокачки
А теперь тот самый момент, который, по моему мнению, дает возможность не использовать обратные клапаны. Лично я делаю так: беру ту самую емкость, в которую сливал старую жидкость из бачка, наливаю туда немного свежей (на дно) и опускаю один конец трубки туда так, чтобы он был именно в жидкости.
По моей логике, если даже цилиндр во время обратного хода начнет затягивать воздух обратно, он не сможет его «схватить», потому что конец трубки погружен в жидкость. Он может затянуть обратно только жидкость, а длина трубки не позволит втянуть в систему старую жидкость из емкости. Вот и весь секрет. Возможно, я не прав. Буду рад узнать мнение знающих людей в комментариях.
Шаг 4: Процесс прокачки
Итак, дальше: отпускаем штуцер (ключом) до тех пор, пока не начнет выходить жидкость или воздух. Важно: не надо откручивать слишком сильно, иначе, я думаю, воздух может попасть в систему уже через резьбу самого штуцера. Напишите ваше мнение, может ли такое случиться?
Дальше иду в салон и начинаю ритмично нажимать на педаль тормоза и отпускать. Думаю, качков 20 будет достаточно. Но начинаю с 10, чтобы проконтролировать, сколько жидкости ушло из бачка. Нужно следить, чтобы бачок не опустел! Если жидкость там закончится, воздух гарантированно попадет в систему, и выгнать его потом будет очень трудно. Так что за уровнем надо следить очень внимательно и вовремя доливать.
Сделал я пару качков и услышал какой-то шум.
Оказалось, что трубку сорвало со штуцера, и она упала. Делаю вывод: трубка слишком тонкая. Пришлось взять шланг большего диаметра.
Со вторым шлангом всё пошло отлично. Сделал 10 качков — вижу, что жидкости в бачке пока хватает, и можно смело делать еще 10. Перед следующей серией сразу доливаю жидкость до верха,
делаю еще 10 качков — и готово. Главное — следить, чтобы трубка постоянно была в жидкости и воздух не засасывало обратно.
Шаг 5: Переходим к следующим колесам
Теперь переходим к следующему колесу и делаем всё то же самое. По поводу последовательности прокачки: я делаю так — начинаю от самого дальнего колеса. Это правое заднее, потом левое заднее, потом переднее правое и в конце — переднее левое. Некоторые говорят, что надо прокачивать крест-накрест: то есть начать так же с самого дальнего от главного цилиндра (заднее правое), но потом — переднее левое, затем заднее левое и переднее правое. Я не знаю, какой вариант более правильный, но я сделал по первому варианту. Напишите, кто точно знает, где правда.
Финальный шаг
Итак, всё прокачал. Теперь довожу уровень жидкости в бачке до метки, которую сделал в самом начале (уровень «До»), и закручиваю крышку.
Посмотрите, какой чистая стала жидкость в бачке!А вот такую я слил.
И да, вот сколько жидкости у меня осталось.
Кстати, пару слов о том, нужно ли вообще менять жидкость в тормозной системе. Я, конечно, не мастер, но раз говорят, что это делать нужно, я лучше это сделаю. Ведь это касается безопасности — моей и моей семьи. Это не стоит таких больших денег, чтобы рисковать чьей-то жизнью.
На этом у меня всё. Надеюсь, кому-то мой опыт будет полезен. Всем спасибо за внимание