Иногда, при поиске контента натыкаешься на совершенно уникальные вещи и знакомишься с интересными людьми, встретить которых в обычной жизни было бы совсем невозможно. Эта история из серии, когда и техника необычная, и знакомства новые. Но давайте же все по порядку.
Легендарный Маршал СССР Дмитрий Фёдорович Устинов родился в эпоху активного становления молодого советского государства и прошел путь от инженера до высокопоставленного руководителя оборонно-промышленного комплекса. Вся его карьера тесно переплетена с историей развития советской экономики и науки.
В молодости Устинов активно участвовал в реализации масштабных проектов, направленных на модернизацию военной промышленности после Второй мировой войны. Именно Устинов отвечал за важнейшие решения, направленные на восстановление и переоснащение советских предприятий.
После победы над фашистской Германией страна стояла перед сложной задачей восстановления разрушенной инфраструктуры и достижения технологического паритета с ведущими странами мира. Во многом благодаря усилиям такого человека, как Дмитрий Фёдорович, удалось наладить производство современных видов вооружений и гражданской продукции.
Например, именно по инициативе Устинова в послевоенные годы началось серийное производство мотоциклов на Заводе имени В.А. Дегтярёва. Первым образцом стала копия немецкого DKW-125, получившая название ЗИД К-125. Это стало важным этапом для налаживания производства качественной мототехники в Советском Союзе.
Любимый трофейный мотоцикл
Однако кроме профессиональной деятельности, Дмитрию Фёдоровичу принадлежал ещё один предмет особой привязанности — трофейный немецкий мотоцикл BMW R20. Этот экземпляр достался Устинову после завершения войны и уже вскоре занял важное место среди семейных реликвий. Мотоцикл имел историческое значение, поскольку являлся ярким символом победоносного военного похода Красной армии.
По воспоминаниям близких родственников, Устинов регулярно использовал этот мотоцикл для поездок по загородному участку дачи, наслаждаясь процессом управления техникой самостоятельно. Но со временем износ деталей привел к необходимости серьёзной реконструкции машины.
Модернизация старого трофея
В конце 1960-х годов завод имени Дегтярёва взялся обновить устаревший BMW R20, чтобы вернуть его владельцу функциональность и комфорт. Для этой работы назначались лучшие специалисты предприятия. Под руководством будущего генерального директора Валерия Патрушева группа инженеров решила провести глубокую модернизацию рамы и всех ключевых узлов мотоцикла.
Первоначально конструкция отличалась простотой и примитивностью: жёсткая передняя вилка с пружинами, отсутствие задней подвески и жесткое крепление заднего колеса к раме. Все эти недостатки потребовали полной переработки системы амортизации и улучшения комфорта езды. По сути была создана новая рама.
Подвеску передней части заменили на современную телескопическую конструкцию с гидравлическими амортизаторами, заимствованную с отечественного мотоцикла марки ИЖ. Вместо прямой жесткой связи рамы и заднего колеса внедрили полноценную подвесную систему с использованием маятника и дополнительной амортизацией, также позаимствованной у модели ИЖ.
Трудно поверить, что уникальная конструкция вообще дошла до наших дней. Ну и довольно отрадно, что советские инженеры могли решать очень нестандартные задачи. Жаль, что в массовом производстве использовались не столь утонченные технологии. Все таки конвейерное производство предполагает более простую массовую продукцию.
Особенное внимание уделялось сохранению оригинального силового агрегата и коробки передач, характерных для модели BMW R20. Однако конструкторам пришлось существенно переработать карданную передачу, превратив её из монолитной в подвижную, способную компенсировать движения конструкции задней маятниковой подвески. Ведь на оригинальном Р20 задней подвески не было, как таковой вообще.
Устинов настаивал, чтобы в процессе модернизации инженеры постарались сохранить оригинальный внешний вид мотоцикла, включая фирменное кожаное седло. Поэтому обновленный вариант получился уникальным сплавом технологий разных эпох и стран. Невероятный гибрид мотоцикла БМВ и деталей советских мотоциклов ИЖ.
Окончательно завершив работу, мотоцикл вернули обратно хозяину, став частью семейной истории и наследия семьи Устиновых. Что интересно, мотоцикл так и остался в семейном гараже, перейдя по наследству к внуку. Который и рассказал, все подробности о данной необычной технике.
Судьба мотоцикла в наши дни
Прошли десятилетия, и судьба старинного BMW сложилась следующим образом. Долгие годы техника находилась в семейном гараже, постепенно теряя свое первоначальное состояние. Только в 2019 году семья приняла решение передать исторический экспонат в Музей техники Вадима Задорожного, расположенный недалеко от Москвы. Там провели комплексную реставрацию необычного мотоцикла и привели его в то состояние, каким он вышел после модернизации с завода ЗиД.
Сегодня мотоцикл представляет собой уникальный пример технического искусства и личного интереса крупного деятеля эпохи СССР. Оригинальные компоненты, сохранившиеся элементы дизайна и редкие модификации привлекают интерес любителей автомобильной культуры и истории техники.
Посмотреть на мотоцикл и погрузиться в историю этого необычного транспортного средства можно, посетив экспозицию музея. Там можно найти самые невероятные образцы мототехники разных лет и эпох.
Дополнительно предлагаем вашему вниманию видеосюжет, где внук маршала Дмитрий Фёдоровича Устинова, Сергей Немцов, подробно рассказывает о своем знаменитом деде и его уникальном мотоцикле.
И не забываем подписываться, ведь только здесь вы найдете уникальный контент.