Наш автор, Александр Алиевич Акаев, в прошлом командир БЧ-5 подводной лодки, помфлагмеха 171-й ОБПЛ и впоследствии старший преподаватель учебного центра подводников. В своей статье он исследует проблему пожаров на подводных лодках. Пожар - страшное бедствие с человеческими жертвами, и если пожар сильный, то его результатом, как правило, является затопление. Автор даёт анализ современным способам борьбы с пожаром, видит их слабые места и недостаточность.
Таким образом, в этой ПЕРВОЙ части обозначена проблема, а во ВТОРОЙ части предлагается путь её решения.
... В АПРЕЛЕ 1990 года, ровно через год, как в Норвежском море погибла атомная подводная лодка К-278 "Комсомолец", попадается мне статья в газете "Красная Звезда", посвящённая этому печальному событию. Суть её заключается в том, что, как и год назад, пытаются найти виновника трагедии. Флот в претензии к Промышленности - у нас нет средств для борьбы с большими пожарами для замкнутых отсеков подводных лодок. А Промышленность к Флоту - у ВАС есть ВСЁ, даже система ЛОХ (лодочная объёмная химическая). Типа вы на флоте сами виноваты, пользоваться не умеете.
Другими словами, прошёл ЦЕЛЫЙ год, а на выходе - одни только претензии. И вот именно ЭТО меня, как подводника (а служил я тогда старшим преподавателем на ЭМЦ в Учебном Центре в г. Рига) подтолкнуло самому проанализировать эту тему. Конкретно то, что с появлением источников кислорода на ПЛ любое возгорание могло привести к большому пожару. А от него лодки гибли, гибнут и к сожалению, будут гибнуть ЕСЛИ ...
Про героизм подводников писать не буду (хотя этого они заслуживают в ПОЛНОЙ мере). Царствия небесного погибшим и вечная человеческая память. Кого интересует этот аспект - найдёте в интернете (свободный доступ).
... КОРОТКАЯ сухая хронология печальных событий, связанных с пожаром:
1. 26 сентября 1957 года подводная лодка М-256 (пр. А615) проходила испытания на скорость на мерной миле Таллиннского полигона недалеко от полуострова Вимси (Финский залив). В результате снижения доли кислорода в газовой смеси произошел объемный взрыв в выгородке среднего дизеля. Пожар, подпитываемый кислородом из цистерны, распространился на четвертый отсек. Потушить не удалось. ПЛ затонула.
2. *8 сентября 1967 года в Норвежском море на АПЛ К-3 "Ленинский комсомол" в подводном положении произошёл пожар в двух отсеках, который был локализован и потушен герметизацией аварийных отсеков в надводном положении. Подлодка своим ходом вернулась на базу.
3. 12 апреля 1970 года в Бискайском заливе затонула советская атомная подлодка К-8 (проект 627А):
7 апреля 1970 года в море с надводных кораблей на К-8 был дополнительно принят запас продуктов и банок с веществом - регенератором кислорода. Они были размещены в незащищенных местах. Одну из банок повредил разряд короткого замыкания. Как следствие - возник сильный пожар. Это произошло в 22 часа 30 минут 8 апреля, В седьмом отсеке горели патроны регенерации. После выгорания вводов кабелей в прочный корпус вода стала поступать внутрь.
12 апреля 1970 года в 6 часов 13 минут в результате потери запаса плавучести и продольной остойчивости подводная лодка затонула на глубине 4680 метров в Бискайском заливе Атлантического океана. Это была первая крупная катастрофа в истории советского атомного флота.
4. *24 февраля 1972 года при возвращении на базу с боевого патрулирования на АПЛ К-19 произошёл пожар. В это время лодка находилась в северной части Атлантического океана на глубине 120 метров. К-19 всплыла на поверхность. В спасательной операции приняли участие корабли и суда ВМФ. В условиях сильного шторма удалось подать на лодку электричество и отбуксировать ее на базу.
5. 6 октября 1986 года в районе Бермудских островов в Саргассовом море (Атлантический океан) на глубине около 5,5 тысячи метров затонула АПЛ К-219. Утром 3 октября на борту подлодки произошел взрыв в ракетной шахте, а затем начался пожар, продолжавшийся в течение трёх суток.
6. 7 апреля 1989 года в Норвежском море погибла атомная подводная лодка К-278 "Комсомолец".
7 апреля в 11:03, в тот момент, когда "Комсомолец" шёл на глубине 380 метров со скоростью в 8 узлов, в 7-м отсеке лодки по неустановленной причине вспыхнул мощный пожар. Основной версией считается возгорание электрооборудования.
Пожар стремительно охватил весь 7-й отсек. Когда сигнал о пожаре поступил на центральный пульт, была предпринята попытка использовать лодочную объёмную химическую систему пожаротушения (ЛОХ), однако это не дало результата.
Температура в 7-м отсеке достигала 1000 градусов, огонь проник и в 6-й отсек. К этому моменту на лодке была объявлена аварийная тревога, "Комсомолец" начал всплытие. В 11:16, спустя 13 минут после начала пожара, лодка достигла поверхности.
Положение на "Комсомольце" было очень тяжёлым - 6-й и 7-й отсек охвачены огнём, 2-й, 3-й и 5-й задымлены.
В 16:35 экипаж самолёта Ил-38 обратил внимание, что К-278 стала оседать на корму. В результате мощного пожара была нарушена герметичность прочного корпуса лодки, и началось затопление "Комсомольца". Оно происходило стремительно.
В 17:08 К-278 "Комсомолец" стремительно ушла на глубину.
... ИЗ ПРЕДСТАВЛЕННЫХ выше данных можно сделать некоторые выводы:
- Чаще всего источником возгорания является короткое замыкание электрооборудования.
- Борьба с пожаром на подлодке ведётся в надводном положении.
- Если пожар потушен (*), то ПЛ можно довести до базы.
- Если пожар не удаётся потушить, то у Аварийной ПЛ есть ещё какое-то время продержаться на поверхности (смотри выше). Это обеспечивается значительным запасом плавучести наших ПЛ, позволяющий им находится в надводном положении при любом затопленном отсеке и прилегающей к нему ЦГБ.
- При 1000 градусов Цельсия снижаются многие важные механические свойства металлов, что может привести к разрушению трубопроводов ВВД (давление минимум 200 кг/см2) и поступлению в аварийный отсек большого количества воздуха (кислорода), что, несомненно, усиливает пожар.
А теперь рассмотрим элементарные способы тушения любого возгорания, а ниже, так же по этим пунктам, их разберём.
- Убрать источник выделения тепла. Если это электродуга - обесточить электрооборудование.
- Удалить от источника возгорания всё, что может гореть.
- Предотвратить доступ воздуха (кислорода) в очаг возгорания.
- По максимуму понизить температуру источника горения (тления). Охлаждение!
Теоретически - всё просто. Практически - сложности бывают даже на берегу. Пожар на надводном невоенном судне в море - это что-то ужасное. А на подводной лодке это более, чем УЖАС. Итак, разбираем:
1) Обесточить оборудование можно. Но как обесточить Батарейный Автомат (Выключатель на 9000 Ампер) при его возгорании? Рекомендации есть: разшиновать АБ: открутить 12 болтов и снять шесть шин, "разорвав" при этом электродугу в 9000 Ампер в аккумуляторной яме, где полно "гремучей смеси" (водород + кислород).
2) Убрать от источника возгорания …. кабели, ГСМ, термоизоляцию и прочее? Как и куда?
3) "Перекрыть" кислород. Вот здесь кое-что имеется:
- Переносные огнетушители и противопожарная воздушно-пенная система (ВПЛ). Весьма эффективна при тушении небольших возгораний и очагов тления (если в сильно задымленном отсеке можно определить источник возгорания).
- Система ЛОХ (лодочная объёмная химическая) - подаёт хладон из соседних отсеков. Пламя гасит моментально. Но есть МАЛЕНЬКИЙ недостаток - тление продолжается. И БОЛЬШОЙ недостаток - количество хладона рассчитано только на объём конкретного отсека. А при поступлении дополнительного кислорода при разгерметизации банок химической регенерации и разрушении трубопроводов ВВД - большой пожар продолжается и технических средств для его тушению на ПЛ просто НЕТ! (возможно, пока).
4) Охлаждение. Можно попробовать ВОДОЙ - и за бортом её хоть залейся. Но как? С брандспойтом не побежишь. Да и переборку не откроешь. Затопить отсек водой - но в воздушной подушке (отсек герметичен) будет бушевать такое пламя, что температура сравняется с мартеновской печью.
А при разрушении трубопроводов ВВД воздушная подушка по объёму увеличится в разы!
И ЭТО ТУПИК! Но ШАНС всё же есть!
Решение было найдено и одобрено инженерами-преподавателями Электромеханического Цикла Учебного Центра г. Рига (это офицеры, имеющие большой практический опыт в управлении БЧ-5 на подлодках различных проектов и надводных кораблей). В Академии кое-что из этого решения было названо "ноу-хау".
В следующей статье на суд читателей будет предложено техническое решение по тушению больших пожаров на ПЛ и возможный способ его применения.
Продолжение этой статьи выйдет послезавтра.
Автор статьи: Александр Акаев.
Все статьи этого автора ЗДЕСЬ.
Подписаться можно ТУТ.