Китайские автомобили принято критиковать за однообразный дизайн, из-за которого одну модель сложно отличить от другой. Однако Jetour Dashing заметно выделяется на фоне конкурентов. Кузов с острыми линиями, массивным капотом и выраженными колёсными арками привлекает внимание многих. Я решил разобраться, что скрывается за ярким дизайном модели, и взял автомобиль на длительный тест-драйв.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Jetour – одно из подразделений концерна Chery, официально представленное на российском рынке с 2023 года. Тогда марка привезла сразу несколько моделей, среди которых был Dashing. Дерзкий внешний вид кроссовера вызвал широкие обсуждения, однако модель так и не стала бестселлером своего сегмента. И у этого есть веские причины.
Дизайн от выходцев из Porsche
Разработкой внешнего вида Dashing руководил Хакан Саракоглу, который до этого на протяжении 15 лет работал в Porsche, приложив руку к созданию целого ряда моделей немецкой марки. И в дизайне китайского кроссовера европейский опыт хорошо чувствуется. Если убрать с кузова логотипы бренда, то определить страну происхождения модели будет очень сложно.
Длина Jetour Dashing составляет 4590 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1685 мм. При этом заявленный дорожный просвет невелик и равен 160 мм.
Китайское происхождение кроссовера можно выявить по заводским суппортам салатового цвета. В Chery очень любят такие решения, хотя на автомобилях с двигателем, не выдающим даже 200 лошадиных сил, это выглядит странновато. Кроме того, по периметру кузова установлены красные вставки, намекающие на спортивный характер автомобиля. О нём мы ещё поговорим подробнее.
Багажник у "Дэшинга" простой, но сделан качественно. В стандартном положении его объём составляет 486 литров.
Если сложить второй ряд сидений, то места становится намного больше, но производитель не приводит точное значение.
Пластик багажника полностью закрыт ворсом, который будет защищать его от царапин при перевозке грузов.
Кнопки (не) нужны
Интерьер кроссовера продолжает его дизайн, но здесь уже куда больше нюансов. В салоне практически не осталось механических кнопок: через экран придётся включать все подогревы, регулировку зеркал и многие другие базовые функции.
При этом сам по себе дисплей качественный и отзывчивый. Интерфейс мультимедийной системы переведён без ошибок, а встроенный Apple CarPlay подключается быстро и работает без проблем.
На руле осталось два вращающихся механизма, как это сделано у моделей Tesla, и четыре кнопки. Такой минимализм вызвал проблемы даже у меня, испытавшего не один десяток китайских автомобилей. Разобраться с тем, как включить круиз-контроль, удалось только при помощи руководства по эксплуатации.
Дизайн интерьера у "Дэшинга" столь же необычен, как и экстерьер. Буквально в нескольких сантиметрах друг от друга здесь используются абсолютно разные материалы. На двери водителя есть небольшой экран, показывающий температуру окружающего воздуха и содержание твёрдых частиц. Практическое применение этого решения вызывает вопросы.
Центральная консоль выполнена очень интересно. Она небольшая, но оснащена площадкой для беспроводной зарядки. К её работе претензий нет: телефон достаточно быстро заряжается и не нагревается благодаря обдуву.
Под экраном мультимедийной системы находятся две площадки, позволяющие положить телефон практически вертикально. Сперва немного переживаешь, что он может вылететь оттуда на неровной дороге, но такого не случилось.
А вот качество материалов вызывает определённые вопросы. Зимой при прогреве салона периодически возникали потрескивания, которые, судя по всему, связаны с расширением деталей и недостаточными зазорами между ними. Ранее такого не встречал, хотя для холодов "Дэшинг" явно подготовлен. В богатых комплектациях у него есть подогревы форсунок стеклоомывателя, всех сидений, лобового стекла, зеркал и руля.
Тактильные ощущения от искусственной кожи на любителя. Мне она показалась слишком мягкой и неестественной, хотя кому-то может понравиться.
Ещё один нюанс – левый подрулевой переключатель. Для использования омывающей жидкости нужно нажать на кнопку, которая находится с торца. Однако усилие на переключателе такое лёгкое, что нередко вместе с подачей "омывайки" активируется поворотник.
А вот приборная панель у Dashing оказалась удобной. Несмотря на небольшие размеры, здесь выводится вся необходимая информация, которую легко считать.
Пространство на втором ряду соответствует классу. Спинка сиденья регулируется в двух положениях. Центрального тоннеля нет, поэтому посередине можно разместиться с относительным комфортом.
Для пассажиров здесь есть подлокотник с подстаканниками, отдельные воздуховоды и один зарядный порт USB.
А вот кнопок подогревов нет – они включаются через экран или при помощи голосового помощника, который работает здесь не лучшим образом.
А где же динамика?
Покрасить тормозные суппорты в яркий цвет – дело нехитрое. Куда сложнее настроить силовую установку и баланс в подвеске. Мой тест-драйв показал, что "Джетуру" ещё есть над чем работать.
Во всех переднеприводных комплектациях, кроме максимальной, кроссовер оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 147 лошадиных сил. Такой агрегат устанавливается на многие другие модели Chery, например, Omoda C5. Вместе с ним работает 6-ступенчатая роботизированная коробка передач.
Максимальная переднеприводная комплектация оснащается 1,6-литровым турбомотором, выдающим 190 лошадиных сил. Этот двигатель агрегатируется с 7-ступенчатым "роботом".
У меня на тест-драйве был полноприводный автомобиль, под капотом которого расположен 1,6-литровый турбомотор мощностью 186 лошадиных сил. Фактически это немного изменённый 190-сильный двигатель, идущий в максимальной переднеприводной комплектации.
В паре с мотором работает 8-ступенчатая АКПП от китайской компании Fuzhen. Коробка передач появилась недавно, поэтому говорить о её надёжности и проблемах пока что очень рано.
Несмотря на внушительную мощность, динамика у Dashing оказалась ниже ожиданий. При резком старте с места автомобиль неохотно начинает разгон, и лишь спустя пару секунд раскрывает свои возможности. В пробках автоматическая трансмиссия хорошо проявляет себя, лишь изредка переключая передачи там, где это не нужно делать. С динамикой в движении проблем тоже нет – если нужно резко ускориться, то кроссовер послушно выполняет команду.
Задняя многорычажная подвеска "Дэшинга" теоретически выглядит преимуществом по сравнению с конкурентами, но на практике эффект от неё не столь заметен. Автомобиль охотно передаёт вибрации от ям, неровностей и стыков. Причём нельзя сказать, что такие настройки подвески дают чёткую и понятную управляемость. Из-за специфических настроек руль получился неинформативным.
С точки зрения шумоизоляции Dashing показал себя неплохо для своего сегмента. Двигатель слышно чуть больше, чем хотелось бы, а через колёсные арки проступает много шума, но мне встречались куда более "громкие" конкуренты. А вот с аэродинамикой есть определённые проблемы. На высокой скорости передние стёкла в районе зеркал закидывает грязной водой с лобового стекла.
Спортивный дизайн кроссовера не получил продолжения в технической составляющей. Для стандартной эксплуатации его характеристик будет более чем достаточно (хотя в таком случае хотелось бы подвеску помягче). Если же потенциальный владелец планирует получить впечатляющую динамику или интересную управляемость, то Dashing вряд ли его порадует. Заявленный разгон полноприводного кроссовера с места до 100 км/ч составляет 10,9 секунды.
Кому он нужен?
Dashing – лидер марки Jetour на российском рынке, а в некоторые месяцы он обеспечивал до 50% её продаж. И во многом этого удалось добиться за счёт действительно необычного и интересного дизайна, который подкупает автомобилистов.
Однако потенциал внешнего вида, на мой взгляд, не был реализован полностью. "Бескнопочная" эргономика – не лучший выбор для российских условий эксплуатации, да и версии с полным приводом появились не сразу. Техническая составляющая тоже вызывает определённые вопросы с точки зрения настроек.
Сейчас "Дэшинг" представлен в широком ценовом диапазоне. Базовую комплектацию (1,5 турбо, 6МКПП) можно приобрести за 2 339 900 рублей при оплате наличными, а с трейд-ином и кредитом выгода составит ещё 300 000 рублей. Максимальная комплектация "Спорт" с полным приводом, 8-ступенчатой АКПП и 186-сильным турбодвигателем стоит 3 699 000 рублей за наличные (3 299 000 рублей со всеми скидками). И тем, для кого в первую очередь важен дизайн кузова, к этой модели явно стоит присмотреться.