В Мумбаи жители жалуются на музыкальную дорогу
Помните мудрую притчу-вопрос про то, нужна ли дорога, если она не ведет к храму или еще какому-нибудь объекту социальной инфраструктуры? В городе Мумбаи, одном из самых крупных мегаполисов Индии, построили дорогу – крутую, по последнему слову техники. Но большинству местных жителей она не нужна, а то и вредна. И теперь они протестуют против чудо-дороги.
КУДА ВЕДЕТ ПРИБРЕЖНАЯ ДОРОГА?
В Прибрежной дороге – восемь полос, впервые ее проект был предложен еще в 2011 году. С точки зрения обоснования все вроде тип-топ: время в пути между районами Марин-драйв и Уорли сократилось с 45 минут до 10. Сложные мостовые сооружения, подводные тоннели, специально привезенный, чтобы отвоевать у океана кусочек суши, грунт. За такое, конечно, не жаль отдать 1,6 млрд долларов. Сейчас строится уже вторая очередь магистрали, нацеленная на пригороды, расположенные северо-западнее.
Последний принятый в эксплуатацию 500-метровый участок торжественно открыл 11 февраля главный министр штата Махараштра Девендра Фаднавис, назвавший автомагистраль «образцом инноваций». В целом он прав: формально город не только решает проблему сообщения между удаленными районами, но и заодно заботится о безопасности водителей и досуге горожан. Этот участок – не обычная дорога, а музыкальная.
В асфальте проложены бороздки, и когда транспорт проезжает по ним со скоростью 70–80 км/ч, вибрация воспроизводит мелодию из оскароносного фильма «Миллионер из трущоб». Песня почти патриотическая: называется Jai Ho («Джай Хо»), «Да здравствует победа» на хинди. Если превысить установленный скоростной режим, победы не будет, а звук превратится в дребезжание. На въезде на музыкальный участок установлены знаки, предупреждающие, какую скорость выдерживать, чтобы насладиться «Джай Хо». Кстати, эта музыкальная дорога – первая в Индии.
Могут себе позволить? Вроде, да. Мумбаи – финансовый центр страны. Дорога проложена мимо района Брич-Кэнди, где живут крупные бизнесмены и звезды Болливуда. «Нью-Йорк – город контрастов», – утверждали герои советского кино. Так вот, Мумбаи намного контрастнее.
Справка «ТБ». Население Мумбаи – 23 млн человек. Город расположен на полуострове длиной 40 км и шириной менее 10 км. В нем живут 90 индийских миллиардеров и свыше 6 млн обитателей трущоб, составляющих 55% населения центра Мумбаи.
СУМБУР ВМЕСТО МУЗЫКИ
Большинство музыкальных дорог расположены в слабозаселенных местностях. Про Прибрежную дорогу этого не скажешь. Местные жители уверяют, что навязчивый шум не дает им покоя, превращая жизнь в сущий кошмар. Представьте: с 06.00 до полуночи непрерывно звучит «Джай Хо». Мумбайцы жалуются, что мелодия проникает в дома, приходится держать окна закрытыми, чтобы отдохнуть от этого концерта, а климат, сами понимаете, жаркий. Хотели, как в Европе или Эмиратах? А там, кстати, борются с шумовым загрязнением.
Короче, 650 трудящихся подписали петицию муниципальному комиссару Мумбаи и главному министру штата Махараштра, где сказано, что отвлекающие звуки на скоростной трассе представляют потенциальную угрозу безопасности.
Городские власти не согласны: по их оценке, музыкальная дорога как раз повышает безопасность дорожного движения, заставляя водителей следить за скоростью. Они даже обижаются на то, что сограждане называют навязчивым фоновым шумом оскароносную песню прославленного композитора Рахмана. Мол, понимать надо – это ж искусство!
За спором о музыкальных вкусах таится целый ворох проблем – транспортных и социальных. Главная – то, что жители прилегающих к дороге районов (кроме элитного Брич-Кэнди) по ней не ездят, так как у них нет авто.
Справка «ТБ». 64% жителей Мумбаи пользуются автобусами и поездами, которые так перегружены, что в них ежедневно погибают 7–10 пассажиров. Средняя скорость в мумбайских пробках до строительства Прибрежной дороги оценивалась в 8 км/ч.
КУДА ПРИВЕЛА ПРИБРЕЖНАЯ ДОРОГА
«Миллиарды, потраченные на строительство, следовало бы направить на развитие общественного транспорта в интересах большинства – на ремонт дорог, увеличение количества автобусов, остановок и маршрутов, расширение метро», – заявила журналистам экоактивистка Авлокита Шах. Ей вторят местные жители: мол, есть проблемы транспортной безопасности понасущнее, например, гонки без правил ультрамощных спорткаров по той же чудо-дороге.
Вторая очередь дороги для прокладки потребует вырубки 45 тыс. мангровых деревьев. Экологи и урбанисты категорически против: «Эти заросли служат естественным барьером от приливных волн и эрозии. Мумбаи и так затапливает каждый сезон муссонов».
Недовольны и рыбаки. 45-летний Дипак Намапоше признается: из-за дороги его издержки выросли вдвое, доходы сократились тоже вдвое. «Когда дорогу достроят, мы не сможем добраться до моря. Нам придется делать большой крюк, тратить в два раза больше времени, в два раза больше дизтоплива и получать меньший улов», – негодует он. Это еще один лейтмотив жалоб: дорога отрезает местных жителей от океана, теперь по берегу не прогуляешься, как раньше.
The Guardian все-таки нашла мумбайца, не имеющего претензий к Прибрежной дороге. Им оказался Вивек Тивари, инвестиционный банкир, у которого и дом, и офис расположены как раз по маршруту: «Да, этой дорогой пользуется меньшинство, но, возможно, она поможет нам добиться большего экономического роста, что пойдет на пользу всем».
Может, Вивек и прав, прогресс немыслим без потерь… Но инфраструктурное строительство призвано решать транспортные проблемы в связке с экономическими и социальными. Крупные дорожные проекты в больших странах всегда вызывают немало споров.
Иван ДУБОВЕЙ. Фото The Guardian