Всем привет, друзья. Мало кто знает, но у АвтоВАЗа в модельном ряду относительно недавно официально появилась новая внедорожная версия хорошо знакомой всем Гранты.
Главная её фишка заключается в том, что она действительно может дать фору многим переднеприводным кроссоверам на российском рынке. А стоит при этом гораздо дешевле.
Звучит громко, но сейчас объясню, почему это вообще имеет смысл.
Советую ознакомиться:
Вообще сама идея довольно понятная. Посмотрите на рынок: люди хотят кроссоверы. Даже если они ездят исключительно по городу, всё равно хочется сидеть повыше, не бояться бордюров и снежной каши зимой, да и внешне кроссоверы многим нравятся больше обычных легковушек.
Но есть одна проблема - цена. Нормальный новый SUV сегодня стоит уже совсем других денег по сравнению с седанами. Поэтому производители начали искать компромиссы. Кто-то делает «внедорожные» версии хэтчбеков, кто-то приподнимает универсалы. И вот в Тольятти решили сделать похожую историю на базе старой доброй Гранты и выпустили версию Актив Кросс.
Формально Лада Гранта Актив Кросс это всё тот же лифтбек, который мы знаем уже много лет. Платформа прежняя, габариты почти не изменились, компоновка знакомая. Но дизайнеры и инженеры слегка «подкрутили» машину под современные тренды. Самое заметное изменение - это, конечно, внешний вид.
Машину окружили защитным обвесом из некрашеного пластика. Появились новые бамперы, немного изменились пропорции за счёт увеличенного клиренса. В результате обычная Гранта вдруг стала выглядеть заметно бодрее.
И знаете, что интересно? Визуально она действительно кажется более «кроссоверной». Исчезает ощущение лёгкой и немного хрупкой легковушки, которое было у стандартного лифтбека. Появляется какая-то псевдовнедорожная брутальность, пусть и очень условная.
Особенно хорошо это заметно на ярких цветах кузова, когда чёрный пластик контрастирует с окраской. Машина начинает выглядеть плотнее и выше. Хотя если поставить рядом обычную Гранту и Актив Кросс, станет понятно, что ничего революционного тут нет. Всё сделано аккуратно и довольно экономно. Но в данном случае этого вполне достаточно.
Главная фишка машины - клиренс. У обычной Гранты дорожный просвет составляет около 180 миллиметров, а у Актив Кросс его увеличили до 198 мм. На бумаге разница вроде бы небольшая - всего 18 мм. Но на практике эти миллиметры иногда реально решают. Например, зимой, когда двор превращается в снежную кашу. Или когда приходится парковаться на разбитой грунтовке.
И вот тут начинается самое интересное. Почти 20 сантиметров дорожного просвета - это уровень многих переднеприводных кроссоверов. Иногда даже больше. При этом у машины достаточно гладкое днище, без торчащих элементов. Плюс короткие свесы спереди. Всё это в сумме даёт вполне приличную геометрическую проходимость.
Конечно, это не внедорожник. Полного привода здесь нет и никогда не будет. Но если говорить о повседневной эксплуатации - бордюры, колеи, снег, плохие дороги - такая Гранта чувствует себя вполне уверенно.
Ещё один интересный момент - это кузов лифтбек. Многие почему-то забывают, что именно лифтбек считается самой практичной версией Гранты. Багажник здесь действительно большой. Под шторкой - 440 литров. Для машины такого размера это очень достойный показатель. А если сложить задний ряд сидений, объём увеличивается примерно до 760 литров.
Получается любопытная комбинация. С одной стороны - компактный автомобиль длиной чуть больше 4,2 метра. С другой - довольно вместительный багажник. Фактически в этой версии АвтоВАЗ попытался совместить преимущества сразу двух моделей: практичность лифтбека и увеличенный клиренс кросс-универсала.
Технически всё максимально просто и знакомо. Подвеска классическая: спереди стойки McPherson, сзади полузависимая балка. Никаких сложных конструкций. С одной стороны - это минус, потому что платформа откровенно возрастная. С другой - плюс, потому что ремонтировать такую машину можно практически в любом сервисе.
Под капотом тоже всё предсказуемо. Два двигателя объёмом 1,6 литра. Базовый - восьмиклапанный мотор мощностью 90 лошадиных сил. Он давно известен своей простотой и довольно неплохой тяговитостью на низах. Второй вариант - шестнадцатиклапанный двигатель на 106 сил. Он бодрее, охотнее раскручивается и в целом делает машину немного живее.
Но есть один момент, который многим может не понравиться. Никаких автоматических коробок передач здесь нет. Только пятиступенчатая механика. Для кого-то это вообще не проблема. Но если человек привык к автомату, вариатору или роботу, то здесь придётся снова вспоминать, как работать сцеплением. Зато у такой схемы есть один очевидный плюс - дешевизна обслуживания. Чем проще конструкция, тем меньше потенциальных проблем.
По ходовым качествам машина ведёт себя примерно так же, как обычная Гранта. Подвеска довольно мягкая и спокойно переваривает плохие дороги. Ямы, трещины, заплатки - всё это она проходит без особых драм. Но вот рулёжка, скажем так, далека от идеала. Если сравнивать с более современными моделями вроде Lada Vesta, то разница ощущается сразу. Веста управляется заметно точнее и приятнее. А здесь всё более расслабленно и немного ватно.
В салоне ничего кардинального тоже не произошло. Интерьер знаком всем, кто хотя бы раз сидел в Гранте последних лет. Простая архитектура, жёсткий пластик, минимум дизайнерских изысков. Эргономику, конечно, за годы довели до максимально возможного уровня для этой платформы. Но возраст конструкции всё равно чувствуется.
Например, шумоизоляция. В машине слышно многое - от работы подвески до щелчков реле. Иногда даже кнопки реагируют с небольшой задержкой. Электроприводы могут задуматься на секунду-другую перед тем, как что-то сделать. Есть и странные мелочи. Например, некоторые владельцы жалуются на не самые удобные кнопки управления круиз-контролем и бортовым компьютером на подрулевом рычажке. То есть да, всё работает. Но ощущение современного автомобиля всё равно не появляется.
Впрочем, если быть честными, люди покупают Гранту не за технологичность. Главный аргумент этой модели всегда был другим - простота и стоимость эксплуатации. И тут она по-прежнему чувствует себя очень уверенно. Запчасти стоят недорого, конструкция понятная, ремонтировать машину можно буквально «на коленке». Именно поэтому Гранта до сих пор остаётся одним из самых дешёвых автомобилей в обслуживании.
Теперь самое интересное - вопрос позиционирования. Кому вообще нужна такая машина? С одной стороны, это не полноценный кроссовер. Нет полного привода, нет высокой посадки в привычном смысле. С другой - обычной легковушкой её тоже уже не назовёшь. По сути, это компромисс для тех, кто хочет что-то практичное и немного «внедорожное», но не готов переплачивать за настоящий SUV.
И здесь у Актив Кросс есть один сильный аргумент: она реально удобна в российских условиях. Разбитые дороги, бордюры, колеи, снег - всё это она переносит заметно спокойнее обычной легковушки. Но и минусов хватает. Во-первых, конструкция машины уже довольно старая. Во-вторых, нет автомата. В-третьих, по уровню комфорта и управляемости она уступает более современным моделям.
А теперь переходим к вопросу, который в итоге решает всё - цене. И вот тут начинается самое интересное.
Базовая Лада Гранта Актив Кросс с мотором на 90 лошадиных сил в комплектации Comfort стоит 1 206 000 рублей. Более мощная версия со 106-сильным двигателем и оснащением Enjoy обойдётся в 1 391 000 рублей. Формально разница с обычным лифтбеком составляет около 65 000-75 000 рублей. За увеличенный клиренс, пластиковый обвес и немного доработанное шасси это вроде бы не так уж много.
Но психологически ситуация изменилась. Когда-то Гранта ассоциировалась с машиной «до миллиона». А теперь речь идёт уже почти о полутора миллионах рублей. И многие покупатели начинают задумываться: взять новую Гранту или поискать подержанный кроссовер с автоматом и полным приводом.
И вот здесь каждый решает сам. С одной стороны - новая машина, простая, понятная и дешёвая в обслуживании. С другой - более статусная, но подержанная альтернатива. Лично мне кажется, что Active Cross - одна из самых интересных версий Гранты за последние годы. Не потому что это какой-то технологический прорыв, а потому что в ней наконец соединили практичный кузов лифтбека и увеличенный клиренс. Получился своеобразный народный псевдокроссовер - не идеальный, со своими минусами и компромиссами, но для многих дорог вполне подходящий.
Пишите ваши мысли по поводу Лада Гранта Актив Кросс в комментариях.👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!