Здравствуйте, друзья! Всё больше набирают популярность "бесконтактные" покупки на онлайн-маркетплейсах, всё больше мы видим на дорогах всевозможных пеших, вело-мото и автокурьеров, доставляющих нам так (или так уж) необходимые в нашей жизни вещи. К тому же, спрос всегда рождает предложение, а спрос на услуги всегда увеличивает экономическую привлекательность деятельности по их оказанию. И вот, ваш знакомый кандидат наук внезапно решил уволиться из своего, переживающего не лучшие времена, НИИ и пойти в курьерскую доставку. Но возраст и здоровье не позволяет ходить пешком, кататься в слякоть на велосипеде и мопеде. И наш уважаемый начинающий курьер задумался о транспорте. Что же мы, участники авторынка, можем ему предложить? И да, мы постараемся ему предлагать только относительно свежие машины.
Мелкие внутригородские доставки
В этой категории безусловными лидерами являются японские праворульные кей-кары. Почему они? Ну Ока давно снята с производства, да и живых экземпляров почти не осталось, то же с Дэу Матиз, всевозможные варианты типа Шевроле Спарк хоть и маленькие, но не отличаются скромным аппетитом, да и цена хороших экземпляров высоковата. К тому же все эти автомобили в основном на механике, что за день мотаний по городу очень сильно скажется на усталости курьера. А среди кей-каров что? От Сузуки Альто, у которой есть версия Van VP, в которой даже заднее сиденье фактически отсутствует, задних стеклоподъёмников нет никаких, при этом это хоть и компактный, но пятидверный хэтч с надёжным экономичным двигателем, роботом или вариатором (в пассажирских версиях), способный без ремонта пройти 200+ тысяч километров, да и после этого пробега, скорее всего, вам придётся лишь тряхнуть подвеску и кататься дальше.
Цена на такой автомобиль на рынке колеблется от 300 тысяч рублей за сильно пробежный автомобиль 2014-го года с механикой или роботом в грузовой версии до полутора миллионов рублей за полноприводный Works, способный не только возить коробки с пиццей, но и доставить удовольствие от вождения.
В эту же группу войдут другие шедевры кейкаростроения Страны Восходящего Солнца, как то Дайхацу Мира и Мира е:С - эти же машины есть под маркой Тойота и Субару. Тут дело вкуса и выбора - Сузуки это резвый и долговечный мотор, Дайхацу это очень плавный ход, неубиваемый вариатор. Из Японии эта группа автомобилей укладывается в 500-600 тысяч рублей за малопробежный экземпляр достаточно свежего года выпуска. НУ и вишенка на торте в том, что все перечисленные машины выпускаются в том числе и с полным приводом, что очень помогает зимой, особенно учитывая раздолбайство дорожных и коммунальных служб.
Малые легковые грузоперевозки
В перевозках от 400 до 750 кг безусловным лидером является отечественный Ларгус. Ибо "коблучки" также давно не производятся, а ВИСы достаточно дороги. Да и цена неубитого Ларгуса может составлять 600 тысяч рублей, в отличие от Фиата Добло, Рено Кэнгу или Ситроена Берлинго, которые в хорошем техническом состоянии дешевле 800 тысяч просто не найти - обязательно будут пробеги более 300 тысяч километров и технические проблемы. Ваш покорный слуга, кстати, владеет Рено Кенгу, купленой за 400 тысяч - ещё 100 ушло только для того, чтобы на машине стало можно ездить, но до идеала ещё очень далеко.
Но если позволяют финансы купить Рено Кенгу или Ситроен Берлинго - то конечно же эти машины будут поудачнее.
Из японцев сюда стоит добавить Ниссан NV200, у которой, к тому же, есть как полноприводные версии, так и полностью электрическая e-NV200, которая (особенно в тёплых регионах) добавит курьеру чистого дохода существенно снизив расходы на топливо и обслуживание. Минус, пожалуй, лишь один - малый запас хода и отсутствие вменяемой инфраструктуры зарядок.
В эту же категорию стоит включить также и японские кей-вэны, безусловным лидером среди которых является Honda N-Van, спроектированная именно как развозной фургон, и даже в своих люксовых комплектациях имеющая полный набор грузовых опций. К этому же классу относятся такие машины, как Дайхацу Вейк Кэдди, Сузуки Эври, Мицубиси Миникаб, Мазда Скрам, Субару Самбар, Дайхацу Хайджет и Тойота Пиксис Вэн. При своей паспортной грузоподъёмности в 350 кг, фактически эти машинки спокойно возят более полутонны, опять же огромный плюс в наличии полного привода.
При этом "маленькие японцы" выигрывают не только ценой - в случае курьерской работы нелюбимый многими правый руль, внезапно, становится благом - ведь вы часто выходите из машины, и делаете это прямо на тротуар. Да и цена на подобные автомобили в состоянии "сел и поехал зарабатывать" начинается от 600 тысяч рублей за вполне себе свежий и малопробежный экземпляр, и примерно от 700 тысяч за экземпляр, который ещё вообще не видел российских дорог.
Тут вроде бы подошло время третьего раздела "Лёгкие грузовики и фургоны", но мы его касаться не будем, ибо наш начинающий курьер во-первых не настолько богат, чтобы покупать себе такие машины, во-вторых ему больше интересна доставка пиццы и бургеров, а не стройматериалов. Так что перейдём, собственно, к рейтингу. Конечно же, рейтинг отражает моё субъективное мнение. За каждую позицию будем начислять баллы от 1 до 5, дополнительно будут указываться отличия от конкурентов, делающие машину уникальной. Автомобили-клоны в рейтинге не участвуют. Ниссан e-NV200 тоже, пожалуй, включать не будем. И так, поехали:
Сузуки Альто. Цена - 5, комфорт - 3, надёжность - 5, экономичность - 5, грузоподъёмность и вместительность - 3. Плюсы - наличие полного привода и очень дешёвых комплектаций. Выбор трансмиссий - механика, робот, вариатор. Меганадёжный мотор.
Дайхацу Мира (Мира е:С) Цена - 5, комфорт - 3, надёжность - 4, экономичность - 5, грузоподъёмность и вместительность - 2. Плюсы - наличие полного привода, паспортная мощность 49 л.с., что удачно для начинающих водителей в связи со страховыми тарифами. Только вариатор.
Лада Ларгус. Цена - 5, комфорт - 2, надёжность - 3, экономичность - 4, грузоподъёмность и вместительность - 4. Плюсы - своё, родное, хоть и не очень надёжное, но запчасти ждать не надо и чинят на каждом углу. Жаль, что чинить надо часто, а из трансмиссии только механика.
Рено Кенгу. Цена - 3, комфорт - 3, надёжность - 4, экономичность - 4, грузоподъёмность и вместительность - 5. Плюсы - это Рено. Значит ездит долго. И терпит отвратительное к себе отношение. Жаль что потом чинится дорого. Полный привод бывает - но он как фантом, его почти никто не видел. Автомат - огромная редкость.
Ситроен Берлинго. Цена - 2, комфорт - 3, надёжность - 3, экономичность - 4, грузоподъёмность и вместительность - 4. Плюсы - продавался официально, их много, полно запчастей на разборках, да и с новыми не такие уж проблемы. Всё остальное - как у Рено.
Фиат Добло. Цена - 3, комфорт - 3, надёжность - 3, экономичность - 3, грузоподъёмность и вместительность - 4. Плюсы - ну среди каблучков, пожалуй, самый приятный в вождении. Но и самый ломучий. Особенно стоит опасаться дизелей - да, экономично. Но непредсказуемый пробег (от 100 тысяч километров) до капиталки и дорогой ремонт сводят экономию на нет.
Ниссан NV200. Цена - 2, комфорт - 4, надёжность - 5, экономичность - 4, грузоподъёмность и вместительность - 5. Плюсы - вместительный и самый комфортный из каблучков. Надёжен как кувалда, запчасти долго не потребуются. Есть полный привод, есть автомат.
Хонда Н-Ван. Цена - 5, комфорт - 4, надёжность - 5, экономичность - 5, грузоподъёмность и вместительность - 4. Плюсы - комфортный, полностью трансформируемый салон, климат-контроль в базовой версии, основной привод передний, имеются полноприводные версии, очень экономичный.
Сузуки Эври. Цена - 5, комфорт - 4, надёжность - 5, экономичность 5, грузоподъёмность и вместительность - 4. Плюсы - самый надёжный мотор из всех "малышей", имеется подключаемый полный привод, трансмиссия на выбор механика, робот, автомат, основной привод задний.
Дайхацу Вейк. Цена - 4, комфорт - 4, надёжность - 5, экономичность - 5, грузоподъёмность и вместительность - 4. Плюсы. Основной привод передний, есть полноприводные версии, есть вариант Caddie с двухместной кабиной и полностью ровным полом сзади, без пассажирских сидений.
Дайхацу Хайджет. Цена - 5, комфорт - 3, надёжность - 5, экономичность - 4, грузоподъёмность и вместительность - 4. Плюсы. Имеется подключаемый полный привод, основной задний, трансмиссии - механика или автомат. На автомате страдает экономичность, но обеспечивается хорошая грузоподъёмность.
Конечно же это не полный список, конечно же, можно этой деятельностью заниматься и на других машинах. Но на мой взгляд, представленные модели наиболее приспособлены для такой работы, будут приносить максимум дохода и требовать при этом минимум вложений.