Каждый раз, когда на город обрушивается ливень или снегопад, интерфейс агрегаторов такси превращается в поле боя за кошелек клиента. Тарифы взлетают кратно, превращая короткую поездку до метро в роскошь по цене бизнес-ланча. Но, похоже, эра бесконтрольного «динамического ценообразования» подходит к концу. ФАС и Минтранс всерьез взялись за разработку «потолка» для повышающих коэффициентов.
Заложники алгоритма
Инициатива родилась в Госдуме: депутаты во главе с Ярославом Ниловым и Борисом Чернышовым настаивают, что такси давно перестало быть премиальным сервисом и превратилось в «социально востребованную услугу». А значит, и правила игры должны быть иными.
Главный аргумент властей — недопустимость ситуации, когда из-за погоды цена поездки «приближается к стоимости авиабилета». Антимонопольная служба подтверждает: в некоторых регионах коэффициент умножает базовый тариф на три и более. В условиях, когда на рынке доминирует один гигант в лице «Яндекс Такси» (управляющий также Uber и «Везет»), рыночные механизмы саморегулирования, по мнению ФАС, перестают работать в интересах граждан.
Железная логика бизнеса: «Мы не жадные, нам дорого»
Агрегаторы, разумеется, в восторг от идеи не пришли. В пресс-службе сервиса «Максим» и других участников рынка объясняют: цифры в приложении — это не случайный каприз программы, а математическая модель выживания.
Когда город встает в 9-балльные пробки:
Время — деньги: Поездка, которая в солнечный день занимает 15 минут, в снегопад растягивается на час. За это время водитель мог бы выполнить три обычных заказа.
Расходники: Работа печки на полную мощность, бесконечный простой с заведенным двигателем и езда по обледенелым дворам увеличивают траты на бензин и амортизацию.
Риск-менеджмент: Вероятность попасть в ДТП или застрять в сугробе в непогоду вырастает кратно.
Позиция таксистов проста: «Почему водитель должен работать в убыток себе, если условия труда стали в два раза тяжелее?» Высокий коэффициент — это единственный способ выгнать машину из теплого гаража на заваленную снегом трассу.
Обратная сторона медали: Риск «пустого экрана»
Эксперты, включая Георгия Остапковича из НИУ ВШЭ, предупреждают о ловушке, в которую могут попасть законодатели. Если искусственно ограничить цену, мы рискуем столкнуться с дефицитом машин именно тогда, когда они нужнее всего.
Водитель такси — не наемный рабочий с окладом, а самозанятый партнер. Если он увидит, что сложная поездка в шторм принесет ему те же копейки, что и поездка в штиль, он просто нажмет кнопку «Выйти из линии» и останется дома. В итоге пассажир увидит в приложении приятную глазу цифру в 300 рублей, но надпись «Нет свободных машин» сделает её бесполезной.
Что в итоге?
Сейчас мяч на стороне профильного комитета Госдумы. Власти ищут компромисс: как защитить людей от грабительских тарифов, не уничтожив при этом мотивацию водителей работать в ЧС. Одной из идей является создание прозрачной методики расчета, которая будет одинакова для всех субъектов РФ и утверждена регулятором, а не внутренним кодом агрегатора.
Битва за «справедливый тариф» только начинается, и её исход определит, останется ли такси доступным транспортом в беде или превратится в лотерею «найди машину, если сможешь».
Больше эксклюзивных материалов в нашем Телеграм-канале - "Окупаем"