Еще до первой гонки сезона соперники подали жалобу в Международную федерацию автоспорта (ФИА) на двигатель, который разработали в «Мерседес» в расчете на новый регламент чемпионата «Формулы-1». Forbes Sport рассказывает подробности первого скандала сезона и объясняет, как работает цикл доминирования в «Формуле-1» и почему он стоит сотни миллионов долларов
«Приведите в порядок свои собственные дела!» — такой фразой руководитель команды «Мерседес» Тото Вольфф ответил в эфире Sky Sports F1 тем, кто критиковал его команду за якобы незаконный двигатель. «Отговорки еще до старта сезона», — добавил он.
За несколько недель до первой гонки «Феррари», Audi и Honda направили в ФИА совместную жалобу: по их данным, «Мерседес» нашел способ обойти одно из ключевых ограничений нового регламента. Спортивный скандал разгорелся еще до того, как болиды вышли на трассу.
Это не случайность. Это стандартная процедура — но только тогда, когда конкурент действительно напугал.
Лазейка в регламенте
Суть конфликта — в степени сжатия двигателя. Новый регламент 2026 года снизил максимально допустимое значение с 18:1 до 16:1 — об этом писало издание The Race в декабре 2025 года. Однако, согласно технической документации ФИА, замеры проводятся при холодном двигателе, на стационарном автомобиле. «Некоторые инженеры нашли способы потенциально увеличить степень сжатия, когда двигатель работает в горячем режиме», — заявил технический директор ФИА Никола Томбацис в интервью Sky Sports F1 10 февраля. — «Именно это сейчас и обсуждается».
По оценкам The Race, преимущество может составлять около 13 лошадиных сил — что на трассе вроде «Альберт-Парка» в Мельбурне теоретически дает до 0,3–0,4 секунды с круга. На практике никто не знает точных цифр: двигатели еще не соревновались на трассе. Но именно неопределенность подстегивает тревогу соперников.
ФИА в итоге нашла компромисс: с 1 июня замеры будут проводиться и в горячем, и в холодном состоянии двигателя — об этом сообщил PlanetF1 в конце февраля. Иными словами: в первых гонках сезона «Мерседес» едет по правилам, которые оспаривают три его конкурента.
Цикл доминирования: бизнес-модель чемпиона
В «Формуле-1» смена регламента — это передел рынка, а не просто обновление технических правил. В 2014 году, когда чемпионат перешел на турбогибридные двигатели, «Мерседес» оказался готов лучше всех. Результатом стали восемь выигранных Кубков конструкторов подряд. Затем пришел «Ред Булл» с его граунд-эффектными болидами Эдриана Ньюи — и завоевал свои четыре чемпионства подряд. Затем «Макларен», выигравший титул в 2025 году.
Каждый цикл конвертируется в деньги. «Мерседес» сегодня оценивается в $6 млрд — второй (после «Феррари») показатель среди всех команд «Ф-1» на момент сделки в ноябре 2025 года, когда Вольфф продал 5% акций команды CEO CrowdStrike Джорджу Куртцу. Для сравнения: когда Вольфф пришел в команду в 2013 году, она стоила $165 млн.
Логика прироста стоимости проста: победы привлекают спонсоров, спонсоры финансируют разработку, разработка дает следующие победы. По данным Sportico, средняя стоимость команды «Ф-1» выросла на 89% с 2023 года. Две трети этого роста — прямое следствие введения потолка расходов в 2021 году, который сделал топ-команды прибыльными.
Четыре команды в одной упряжке
Стратегическое положение «Мерседеса» в 2026 году определяется не только собственным болидом. На двигателях компании выступают четыре команды («Мерседес», «Макларен», «Астон Мартин», «Уильямс»). Если преимущество силовой установки подтвердится в гонках, «Мерседес» автоматически выиграет в спонсорском весе: чем больше машин с его двигателями в топе, тем убедительнее маркетинговая позиция.
«Мерседес» провел несколько лет без побед в чемпионате после серии триумфов Льюиса Хэмилтона. Крупные спонсоры терпеливы — но не бесконечно. «Если посмотреть на наши доходы и денежные потоки, мы входим в тройку самых прибыльных спортивных команд в мире», — заявил Вольфф в интервью Motorsport.com в ноябре 2025 года. Возвращение на вершину закрепит это положение еще на следующие несколько лет.
В 2014 году на «Мерседес» тоже жаловались — и называли его двигатель несправедливым преимуществом. Жалобы ничего не изменили: команда доминировала восемь лет. История редко повторяется дословно, но в «Формуле-1» есть устойчивые паттерны. У «Мерседеса» есть быстрый двигатель, опытный руководитель и команда, которая умеет работать с регуляторными окнами лучше конкурентов. Этого достаточно для вывода: сезон-2026 начинается не в Мельбурне 8 марта — он стартовал в паддоке в декабре, когда три производителя написали письмо в ФИА.