Porsche, Peugeot и Opel могли выпускать в СССР: какие иномарки планировали собирать на советских заводах

После успешного сотрудничества СССР с итальянским концерном Fiat, которое привело к созданию завода АвтоВАЗ и запуску производства «Жигулей», в стране начали рассматривать возможность партнерства и с другими зарубежными автопроизводителями. В разные годы обсуждались проекты сборки в Советском Союзе автомобилей европейских брендов — от массовых седанов до спортивных моделей.

Французский автомобиль для «Москвича»

Одним из возможных проектов была организация производства модели Citroën BX на заводе АЗЛК. По воспоминаниям очевидцев, перед официальной премьерой автомобиля во Франции в Москве прошёл закрытый показ новинки для ограниченного круга сотрудников предприятия.

Советская сторона рассматривала возможность выпуска упрощённой версии машины. В частности, вместо фирменной гидропневматической подвески планировали использовать обычную пружинную конструкцию. Однако переговоры осложнились требованиями французской стороны: автомобили должны были продаваться под маркой Citroën, а экспорт в другие страны требовал согласования. Кроме того, стоимость проекта оценивалась примерно в 600 млн рублей, что стало серьёзным препятствием для его реализации.

Идея выпуска Porsche в Москве

Ещё более необычным выглядело предложение о производстве спорткара Porsche 924 на мощностях АЗЛК. С инициативой выступила немецкая компания Porsche, которая в 1970-е годы пыталась наладить инженерное сотрудничество с советским автозаводом.

Сначала специалисты Porsche предложили модернизировать модель Москвич‑412, постепенно терявшую позиции на экспортных рынках. Затем немецкие инженеры подготовили концепцию новой линейки автомобилей «Москвич» с четырёх- и шестицилиндровыми двигателями. Параллельно обсуждалась возможность сборки в СССР спорткупе Porsche 924, оснащённого двухлитровым мотором мощностью 125 лошадиных сил. Однако руководство советской автомобильной промышленности сочло проект слишком необычным для страны.

Поиск замены «Волге»

В середине 1980-х годов на ГАЗ начали искать новую модель, которая могла бы заменить устаревающую ГАЗ‑24 Волга. Переговоры с иностранными компаниями стартовали в 1986 году, хотя тогда о них практически не сообщалось в прессе.

Советская сторона обсуждала возможное сотрудничество с такими компаниями, как Volvo и BMW. Одним из наиболее серьёзно рассматриваемых вариантов был седан Ford Scorpio, который в те годы пользовался популярностью в Европе.

Также на заводе внимательно изучали модель Peugeot 605. Этот автомобиль, представленный в 1989 году, оснащался бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 114 до 200 лошадиных сил. Проект сотрудничества с Peugeot продвинулся достаточно далеко: были проведены испытания и подготовлена часть технической документации. Однако политические и экономические изменения конца 1980-х годов остановили эти планы.

Новый интерес к Fiat

Отношения СССР с концерном Fiat продолжались и в 1980-е годы. Тогда обсуждался проект массового производства компактных автомобилей на заводе в Елабуге. В качестве возможной модели называли малолитражку Fiat Panda, оснащавшуюся двигателями мощностью от 25 до 45 лошадиных сил.

Позднее, уже в 1997 году, ГАЗ объявил о создании совместного предприятия «Нижегородмоторс» с итальянской компанией. Планировалось выпускать до 150 тысяч автомобилей Fiat Siena и Fiat Palio в год, а также рассматривалась возможность производства более крупного седана Fiat Marea.

Однако экономический кризис 1998 года поставил крест и на этом проекте. В итоге большинство планов по выпуску иностранных автомобилей в СССР и России так и не были реализованы.

Читать на сайте