Неизвестная история советского автопрома: какие иномарки хотели собирать в СССР

Успешный опыт работы с итальянской компанией Fiat подтолкнул руководство советского автопрома к планам по созданию совместных производств и с другими зарубежными брендами. В частности, на столичном заводе АЗЛК рассматривалась теоретическая возможность сборки французской машины Citroen BX. Для узкого круга сотрудников предприятия был организован закрытый показ этой модели, а списки приглашенных строго утверждались руководством и партийным комитетом. Поскольку автомобиль еще даже не был представлен широкой публике в Париже, обе стороны предпочли держать переговоры в секрете, пишет журнал «За рулем».

Советская сторона планировала наладить выпуск упрощенной модификации с обычными пружинами вместо сложной фирменной подвески. У французской компании уже имелся опыт работы с социалистическими государствами: в 1981 году в Румынии начали собирать модель Oltcit Club, которая успешно продавалась даже во Франции. Однако переговорный процесс зашел в тупик, так как иностранцы требовали сохранить оригинальное название марки и полностью контролировать экспортные поставки. Дополнительной преградой стала высокая стоимость реализации идеи, оцениваемая примерно в 600 миллионов рублей, в то время как завод уже активно инвестировал средства в разработку модели Москвич-2141.

Примерно за 10 лет до этого в Москве мог стартовать выпуск уникального для страны спортивного купе Porsche 924. Немецкая сторона сама проявила инициативу, поскольку инженеры знаменитой компании с начала 1970-х годов искали пути для совместной работы. Сначала они предложили обновить экспортный Москвич-412, а затем разработали масштабный эскизный проект целой линейки автомобилей с двигателями на 4 и 6 цилиндров. Параллельно шли обсуждения сборки более доступного спорткара с мотором объемом 2 литра и мощностью 125 лошадиных сил, но руководство отрасли сочло задумку слишком фантастичной и отказалось от нее.

В середине 1980-х годов серьезные трудности с обновлением модельного ряда начал испытывать Горьковский автомобильный завод. Модернизация седанов ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 не приносила желаемых результатов, поэтому в 1986 году предприятие приступило к закрытым консультациям с марками Volvo и BMW. В период с 1987 по 1988 год инженеры завода внимательно изучали популярный европейский автомобиль Ford Scorpio, оснащенный двигателем объемом 1,8 литра на 89 лошадиных сил. Позже рассматривался престижный седан Peugeot 605 мощностью от 114 до 200 лошадиных сил, но из-за резких экономических изменений в начале 1990-х годов заводу пришлось вернуться к собственным разработкам.

Итальянский концерн FIAT также не оставлял попыток расширить свое присутствие в стране после успешного строительства Волжского автозавода. В 1980-х годах активно обсуждалась идея выпуска компактной малолитражки FIAT Panda на недостроенном тракторном предприятии в Елабуге. Машина с моторами от 25 до 45 лошадиных сил и наличием полного привода казалась отличной заменой отечественной Оке. В 1997 году было торжественно объявлено о создании совместного предприятия «Нижегородмоторс» для ежегодного выпуска 150000 машин FIAT Siena, Palio и Marea с мощностью до 147 лошадиных сил. Однако из-за экономического кризиса 1998 года этот многообещающий российско-итальянский проект был полностью свернут.

В период перестройки появлялись и весьма необычные инициативы, например, идея выпускать устаревшие восточногерманские микроавтобусы Barkas 1000. В Германии их производили с 1961 года, а в начале 1990-х годов они получили современные двигатели объемом 1,3 литра на 58 лошадиных сил. Когда производство в Европе прекратилось, возникла идея собирать эти фургоны на Кировском заводе с использованием отечественных моторов ВАЗ-2106. Еще более странной оказалась задумка «Ассоциации Автокам» по ежегодному выпуску 1000 штук редкого британского родстера Reliant Scimitar SS с двигателями мощностью от 75 до 135 лошадиных сил, которая предсказуемо завершилась неудачей.

В 1993 году глава корейской корпорации Daewoo пообещал организовать производство современных малолитражных машин на пустующем заводе в Елабуге. Главным кандидатом на конвейер стал компактный хэтчбек Daewoo Tico с небольшим мотором объемом 0,8 литра и отдачей 41 лошадиная сила. Выпуск в России так и не стартовал, но вскоре эти автомобили начали массово поставлять с нового построенного завода в Узбекистане. Оттуда же на отечественный рынок стали поступать седаны Daewoo Nexia с мотором на 75 лошадиных сил, хотя изначально эту машину, созданную на базе немецкого Opel Kadett 1984 года, тоже планировали собирать на российских мощностях.

Читайте также:

Зеленский заявил о наличии козырей у Киева после запроса помощи от США