На днях с нами связался собственник гибридного кроссовера Li L7 и рассказал подробную историю своего владения автомобилем. Машина у него сравнительно недавно — всего несколько месяцев — но за это время он успел сформировать довольно четкое мнение о китайском гибриде, который сегодня активно обсуждается среди автолюбителей.
Мы решили привести его рассказ практически без изменений, дополнив его деталями и контекстом. История получилась интересной, потому что владелец подходит к автомобилям с инженерной точки зрения и уже имеет опыт эксплуатации электрического транспорта.
Немного об автомобиле
Прежде чем перейти к впечатлениям владельца, кратко напомним характеристики автомобиля:
Li L7
- Год выпуска: 2023
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: полный (4WD)
- Поколение: первое
- Двигатель: бензиновый гибрид, 1.5 л, 154 л.с.
- Расход топлива по трассе: около 8 л/100 км
- Расход топлива по городу: около 10 л/100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент рассказа: 10 000 км
Предыстория покупки
Владелец признается, что решение о покупке гибридного автомобиля пришло не сразу. До Li L7 в семье уже были два автомобиля — большой семейный Ford Explorer и электромобиль Nissan Leaf, который используется с 2019 года.
Ford Explorer выполнял роль семейного транспорта: трое детей, поездки на дачу, большой багажник — всё это требовало просторного автомобиля. Однако у этой машины был один недостаток: она оказалась слишком большой и громоздкой для ежедневных городских поездок.
Жена владельца не очень любила ездить на Ford именно из-за размеров. Сам же он чаще выбирал Nissan Leaf, потому что электрический автомобиль оказался невероятно удобным для города: сел — поехал, никаких прогревов двигателя, никаких заездов на заправку.
Со временем возникла вполне бытовая проблема: один электромобиль на двоих. Машину начали буквально «делить». Тогда и появилась мысль приобрести еще один автомобиль, но такой, который сочетал бы преимущества электротяги и при этом оставался универсальным для дальних поездок.
Так постепенно выбор начал склоняться к подзаряжаемым гибридам (PHEV).
Как происходил выбор автомобиля
Владелец признается, что подходит к автомобилям с инженерной точки зрения. Когда-то его сильно впечатлила гибридная система Toyota Hybrid Synergy Drive — простое и элегантное решение, где бензиновый двигатель и электромотор объединены через планетарную передачу.
Именно поэтому сложные гибридные схемы с несколькими коробками передач, роботами, вариаторами и множеством силовых компонентов изначально вызывали у него сомнения. Чем сложнее конструкция — тем больше потенциальных проблем.
Поэтому рассматривались в основном последовательные гибриды, где бензиновый двигатель выступает фактически генератором для электрической системы.
На рынке таких автомобилей сегодня особенно много среди китайских брендов. Конечно, владелец смотрел и японские, и корейские варианты, но выбор там оказался заметно меньше, а цены значительно выше.
К тому же скепсис по поводу китайских автомобилей его не особенно смущал. Он хорошо помнил, как в начале 2000-х годов примерно такие же разговоры велись о корейских машинах. Сегодня же многие корейские бренды считаются чуть ли не эталоном надежности.
Дополнительным аргументом стал опыт друзей, которые уже несколько лет успешно эксплуатируют китайские автомобили.
Почему именно Li L7
Так как семья большая, рассматривались только крупные автомобили.
Некоторые варианты были исключены довольно быстро:
- гибридные семиместные Chery оказались только с передним приводом, что не подходит для сибирских зим;
- модели Huawei (Aito / Seres M7) не понравились по дизайну;
- Voyah Free показался слишком компактным;
- минивэны не подходили по геометрической проходимости для поездок на дачу.
В итоге внимание естественным образом переключилось на автомобили Li Auto.
Сначала владелец смотрел на старшую модель — Li L9. Но довольно быстро выяснился важный момент: третий ряд сидений фактически съедает багажник.
А поездки на дачу для большой семьи — это почти всегда полный багажник вещей, еды, инструментов и прочих бытовых предметов.
Поэтому пришлось выбирать между третьим рядом и багажным пространством.
Решение оказалось прагматичным: пока дети маленькие и весят меньше 30 килограммов, они спокойно помещаются втроем на втором ряду Li L7. При этом багажник остается полноценным.
Кроме того, L7 оказался заметно дешевле, что позволило уложиться в бюджет и привезти автомобиль из Китая с минимальным пробегом.
Комплектация
В 2023 году у Li L7 было три основных комплектации:
- базовая — без пневмоподвески и доводчиков дверей;
- средняя;
- максимальная — с холодильником и лидаром.
Разница между ними есть и по мелочам, но именно эти опции считаются ключевыми.
Переплачивать крупную сумму за встроенный холодильник владелец не захотел. Зато отказаться от пневматической подвески он уже не смог.
В итоге был выбран средний вариант, который сочетает комфорт и разумную цену.
Первые впечатления
Первое, что удивило владельца — звук закрывания дверей. Он признается, что для его слуха этот звук оказался даже приятнее, чем у некоторых премиальных немецких автомобилей вроде BMW X7 или Mercedes-Benz GLS.
Отделка салона тоже оставила очень хорошее впечатление. Материалы выглядят дорого, сборка аккуратная, ничего не скрипит и не вызывает ощущения экономии.
Подвеска оказалась мягкой и комфортной.
Интересно, что владелец сравнивал свой автомобиль с новой BMW X7 друга. По ощущениям в городе существенной разницы в комфорте и уровне салона он не заметил. Разумеется, на трассе немецкий автомобиль, вероятно, показал бы себя лучше, но в повседневной эксплуатации впечатления оказались сопоставимыми.
Разница в цене при этом — почти трехкратная.
По динамике автомобиль тоже не разочаровал. Разгон уверенный, тяги хватает практически всегда. Максимальная скорость ограничена на уровне примерно 185 км/ч.
Интересно ведет себя и полный привод. Из-за того, что задний электромотор мощнее, характер автомобиля напоминает заднеприводные машины Subaru или BMW — с легкой склонностью к заносу.
На гололеде к этому нужно привыкнуть. Электромотор выдает максимальный момент с нулевых оборотов, поэтому даже небольшое нажатие на педаль газа может вызвать пробуксовку.
Но система стабилизации работает очень грамотно: она позволяет немного «пошалить», но в нужный момент аккуратно ограничивает тягу.
Вторые впечатления: нюансы эксплуатации
После нескольких месяцев эксплуатации владелец отметил и некоторые недостатки.
Например:
- сиденья немного коротковаты;
- управление поворотниками и дворниками объединено на одной ручке;
- свет фар неплохой, но не выдающийся.
Однако все это скорее нюансы, чем серьезные проблемы.
Батарея и электрический запас хода
В автомобиле установлена батарея емкостью около 40 кВт·ч — примерно сопоставимая с батареей Nissan Leaf поколения ZE1.
В реальных условиях автомобиль способен проехать около 100 км на электротяге, даже при использовании отопителя.
Однако суровая зима в Новосибирске показала и другую сторону: при температуре около –30 градусов печка может потреблять до 8–9 кВт энергии. В таком режиме заряд батареи может закончиться даже за несколько часов стоянки.
Интересная особенность — после запуска бензинового двигателя электрическое отопление салона отключается.
Разряд батареи на трассе
Некоторые владельцы жалуются, что при высоких скоростях батарея постепенно разряжается.
Наш собеседник столкнуться с этим пока не смог. Даже на скоростях до 150 км/ч проблем не возникало.
По его наблюдениям, на скорости 100 км/ч электромоторы потребляют примерно 40 кВт мощности. На 150 км/ч эта цифра может вырасти до 100 кВт.
Бензиновый двигатель способен компенсировать такую нагрузку, хотя иногда работает почти на пределе.
Температура батареи
Еще один важный момент, о котором редко говорят — температура батареи.
Литиевые аккумуляторы плохо работают на сильном холоде. Если батарея замерзла, она просто не может отдавать максимальный ток.
Поэтому может возникнуть ситуация: заряд есть, но динамика автомобиля становится заметно хуже.
В Li L7 предусмотрена система подогрева батареи. Можно настроить автомобиль так, чтобы при подключении к зарядке он автоматически прогревал аккумулятор до 20–25 градусов.
Это позволяет зимой спокойно ездить на электротяге весь день.
Автопилот и системы безопасности
Автомобиль оснащен современными системами помощи водителю.
Лидар, который устанавливается в максимальной комплектации, улучшает работу системы в темноте и плохой видимости. Например, по китайским тестам автомобиль с лидаром способен автоматически остановиться перед препятствием со скорости около 80 км/ч, тогда как без него — примерно с 60 км/ч.
Однако владелец считает, что полностью доверять автопилоту пока рано.
Зимой система сталкивается с еще одной проблемой — отсутствием разметки. Автомобиль плохо ориентируется по накатанной колее и может немного «вилять» на дороге.
Зато базовые системы безопасности работают отлично. Однажды машина сама остановилась при движении задним ходом — буквально за 10 сантиметров до стоящего автомобиля.
Итоги владельца
После трех месяцев эксплуатации владелец признается, что китайский автомобиль действительно смог его удивить.
Он не считает себя человеком, избалованным дорогими машинами, но уровень технологий, комфорта и оснащения Li L7 за свои деньги произвел на него сильное впечатление.
По его словам, ситуация во многом напоминает историю с китайской электроникой: когда-то к смартфонам Xiaomi относились скептически, а сегодня они считаются одним из лучших предложений по соотношению цены и возможностей.
Похоже, что в автомобильной индустрии происходит примерно то же самое.