Иногда самые интересные автомобильные истории начинаются не в автосалоне и не в момент долгих мучительных сравнений моделей. Иногда всё гораздо проще: человек покупает машину, ездит на ней, живет с ней каждый день — и только спустя время может рассказать, что она из себя представляет на самом деле.
Недавно с нами связался владелец кроссовера Solaris HC 2024 года выпуска. Он рассказал довольно подробную историю владения автомобилем — без восторженной рекламы, но и без бессмысленного хейта. Просто честный опыт человека, который уже успел проехать более десяти тысяч километров и сформировал свое мнение.
Автомобиль
- Solaris HC
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Двигатель: бензин, 1.6 (123 л.с.)
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: передний
- Поколение: первое
- Год покупки: 2025
- Пробег на момент рассказа: 10 200 км
- Комплектация: Classic
- Цена на момент покупки: 2 563 000 рублей
Важно отметить: это не история выбора автомобиля и не рассказ о том, как проходила покупка в салоне. Это именно отзыв об эксплуатации — о том, как машина ведет себя в реальной жизни.
Solaris HC — старая знакомая под новым именем
По словам владельца, «Solaris HC» — это по сути хорошо знакомый многим российским водителям Hyundai Creta второго поколения. Машину собирают в Санкт-Петербурге, и внешне она практически полностью повторяет свою корейскую прародительницу.
Ходило множество слухов о том, что эти автомобили якобы собираются из старых машинокомплектов, оставшихся на складах еще с 2021 года. Однако владелец не смог найти подтверждений этой версии.
По его словам, некоторые детали легко датируются:
- стекла — Борского стекольного завода, март–апрель 2024 года;
- отдельные элементы пластиковых деталей под капотом — ноябрь 2024 года;
- единственное, что действительно оказалось старым — ключи зажигания, которые были выпущены еще в 2021 году.
В остальном автомобиль выглядит вполне свежим продуктом. И, как отмечает владелец, если включить обычную логику, трудно представить, чтобы на складе несколько лет лежали тысячи комплектов автомобилей.
Что касается китайских комплектующих, которыми часто пугают потенциальных покупателей, то никаких явных следов их присутствия обнаружить не удалось. Возможно, какие-то детали действительно приходят из Китая, но визуально это никак себя не выдает.
Что в машине разочаровало
Несмотря на то что автомобиль в целом оставил хорошее впечатление, без минусов не обошлось. Некоторые из них показались владельцу довольно странными.
Слишком короткая первая передача
Первое, на что он обратил внимание — работа автоматической коробки передач.
При старте со светофора двигатель раскручивается, после чего коробка почти сразу переключается на вторую передачу. По ощущениям, первая передача слишком короткая.
Выглядит это примерно так: двигатель начинает разгон, потом коробка резко перебивает его переключением — и только после этого автомобиль спокойно продолжает движение.
Подобное поведение, по словам владельца, он уже замечал много лет назад на арендованном Hyundai Solaris с двигателем 1.4. Тогда знакомые уверяли его, что с мотором 1.6 такого не будет. Но, как выяснилось, ситуация во многом похожая.
Это нельзя назвать серьезной проблемой — скорее особенностью настройки трансмиссии, к которой приходится привыкать.
Экономия на ключе зажигания
Еще одна неожиданная мелочь — ключ.
В сложенном виде он выглядит вполне прилично, но стоит нажать кнопку — и лезвие ключа выскакивает из корпуса довольно хлипко. Фиксация слабая, и при вставке в замок возникает ощущение, что ключ может однажды просто сломаться.
Владелец даже шутит, что в багажнике теперь на всякий случай лежат плоскогубцы — на случай, если когда-нибудь придется проворачивать остатки ключа, как это делали в старых телевизорах с отломанной ручкой переключения каналов.
Стеклоочистители — откровенно бюджетные
Щетки стеклоочистителей стали еще одним поводом для недовольства.
Две из трех щеток начали «полосить» буквально с конвейера. Передние работают довольно бодро, а вот задняя движется медленно и лениво.
Кроме того, задний дворник очищает стекло не полностью — его длина могла бы быть на пару сантиметров больше.
Есть странности и в алгоритме работы омывателя:
- после омывания заднего стекла щетка делает несколько взмахов;
- после омывания лобового — всего один.
Почему инженеры решили именно так — загадка.
Приборная панель без часов
На приборной панели нет отображения времени. Часы показываются только на экране медиасистемы.
Владелец признается, что это мелочь, но она постоянно раздражает. Чтобы посмотреть время, приходится переводить взгляд в сторону центрального экрана.
Зато на панели есть индикатор оставшегося пробега на топливе — функция полезная, но не всегда более нужная, чем обычные часы.
Освещение салона
Еще один пример странной экономии — освещение салона.
Снаружи автомобиль получил светодиодные ходовые огни и задние фонари. Но внутри — обычные лампы накаливания.
Более того, в бардачке подсветки вообще нет.
Логика, по словам владельца, вероятно такая: если на улице светло — значит и в бардачке видно. А если темно — значит пора спать, а не искать что-то в перчаточном ящике.
А теперь о хорошем
И здесь положительных впечатлений оказалось заметно больше.
Удобная посадка
Эргономика водительского места выполнена очень грамотно.
Посадка высокая, подлокотник расположен точно под локтем, селектор коробки удобно ложится в руку. Сиденье и спинка кресла хорошо поддерживают спину.
При росте 182 см и весе 84 кг владелец чувствует себя за рулем максимально комфортно.
Отличная обзорность
Высокая посадка дает очень хорошую обзорность.
Водитель впервые за долгое время снова видит передний край капота — как когда-то на классических автомобилях. Боковые зеркала широкие и информативные, позволяют контролировать даже соседние полосы.
Легкое управление
Руль у автомобиля небольшой и немного срезан снизу. Электроусилитель делает управление очень легким.
Владелец сравнивает ощущения с игрушечной машинкой на радиоуправлении: руль можно вращать буквально одним пальцем.
Обратная связь минимальная, но для городского кроссовера это вполне привычная история.
Быстрый прогрев салона
Двигатель довольно быстро выходит на рабочую температуру, а следом начинает прогреваться салон.
В мороз внутри становится тепло достаточно быстро, вентиляция работает эффективно, стекла почти не запотевают.
Медиасистема
В автомобиле установлен 8-дюймовый сенсорный экран.
Интерфейс интуитивный, управление логичное, звук вполне приемлемый. Есть возможность управлять системой с руля.
Кроме того, экран можно полностью погасить, чтобы он не отвлекал во время движения.
Телеметрия Misos Pro
Отдельно владелец рассказал о телематической системе Misos Pro.
Она устанавливается на часть комплектаций автомобиля штатно.
После установки приложения на смартфон можно:
- проверить, закрыта ли машина;
- запустить двигатель удаленно;
- открыть или закрыть двери;
- включить сигнал или аварийку;
- посмотреть маршрут поездок;
- узнать расход топлива.
Система также оценивает стиль вождения. Но, по словам владельца, получить оценку «хорошо» практически невозможно — алгоритм очень строгий.
Есть и недостаток: если автомобиль запущен со смартфона, открыть его ключом нельзя — сначала нужно заглушить двигатель через приложение.
После бесплатного месяца система становится платной — около 199 рублей в месяц.
Первый год эксплуатации
За первый год и 10 тысяч километров с автомобилем ничего серьезного не произошло.
На форумах и в комментариях владелец постоянно слышал типичные заявления:
- «Это уже не Крета»
- «Все запчасти китайские»
- «Качества больше нет»
- «Скоро начнет ломаться»
Но пока все эти прогнозы не подтвердились.
Обслуживание
Производитель предусмотрел так называемое «нулевое ТО» — бесплатную проверку автомобиля через месяц после покупки.
Однако дилер сначала попытался взять за эту процедуру около четырех тысяч рублей — фактически за осмотр машины на подъемнике.
После этого владелец просто поехал к другому дилеру, где ТО действительно оказалось бесплатным.
На пробеге около 2000 км он решил заменить масло — скорее для собственного спокойствия.
Позже на первом плановом ТО никаких проблем не выявили.
Единственное дополнительное решение — установка защитной сетки в бампер, чтобы камни не повредили радиатор кондиционера.
Забавный случай с багажником
Единственная ситуация, когда владелец подумал о возможной поломке, произошла зимой.
Однажды утром багажник просто отказался открываться. Интернет сразу подсказал распространенную проблему — кнопку багажника на «Крете».
Но оказалось, что дело было в другом.
Замерз замок одной из задних дверей. Пока хотя бы одна дверь автомобиля остается заблокированной, багажник открыть нельзя.
Через пару дней замок оттаял — и проблема исчезла сама собой.
Итог
После года эксплуатации и более десяти тысяч километров владелец делает довольно простой вывод.
Solaris HC — это все та же знакомая Creta. Со своими мелкими странностями, экономией на деталях и неидеальными решениями. Но при этом это вполне удобный, понятный и практичный городской кроссовер.
Никаких катастрофических проблем за первый год не возникло. Машина ездит, не ломается и выполняет свою главную задачу — спокойно возит владельца по повседневным делам.
Иногда именно этого от автомобиля и требуется больше всего.