Модель Brescia Modifié, представленная в феврале 1923 года, была настоящим породистым спортивным автомобилем, созданным на основе гоночных Brescia, которые доминировали в категории voiturette на Гран-при Италии 1921 года (подробнее о «Брешиях» Бугатти можно почитать здесь). В то время, когда многие серийные автомобили с объемом двигателя 1,5 литра с трудом набирали скорость в 80 км/ч, Brescia Modifié гарантированно разгонялась до 110 км/ч. Двигатель усовершенствованной конструкции с коленчатым валом на шарикоподшипниках и алюминиевым картером был соединен с превосходной четырехступенчатой коробкой передач, разработанной на основе коробки гоночных автомобилей Brescia. Многие автомобили Brescia Modifié с большим успехом участвовали в гонках.
В 1923 году компания Bugatti выпустила около 200 шасси Brescia Modifié, практически все они были моделями Type 22 и Type 23. Согласно авторитетному источнику Боба Кинга, 'The Brescia Bugatti' известно, что 19 из них сохранились до наших дней. Примерно половина из них была укорочена до популярной конфигурации Type 13, а большинство остальных за долгие годы лишились оригинального двигателя и/или кузова. Таким образом, модель 1709 с оригинальным двигателем и оригинальным кузовом от Lavocat et Marsaud действительно является редкостью. Всего с 1914 по 1926 год было выпущено около 2000 автомобилей Brescia с двигателями объемом 1368, 1453 и 1496 куб. см.
В отличие от подавляющего большинства 16-клапанных автомобилей Brescia Bugatti, модель «1709» хорошо задокументирована с 17 июля 1923 года, когда началась сборка шасси, и до наших дней. Этот ранний экземпляр модели Brescia Modifié с двигателем объемом 1496 куб. см и номером «137» был доставлен в Парижское представительство Bugatti в виде шасси 7 августа 1923 года. За исключением кузовов для гоночных автомобилей, Bugatti не выпускала кузова до 1927 года, поэтому все более ранние туристические модели, такие как этот Type 23, поставлялись в виде шасси.
Это шасси было куплено Андре Бюо (André Buot) из Азе-ле-Ридо, городка недалеко от устья реки Эндр, примерно в 11 милях к юго-западу от Тура, на берегу Луары. Месье Бюо решил оснастить свой автомобиль двухместным торпедообразным кузовом от компании Lavocat et Marsaud из Булонь-сюр-Сен, Париж. Несомненно, это было сделано по его просьбе парижским представительством Bugatti. В 1920-е годы компания Lavocat et Marsaud специализировалась на легких спортивных кузовах и, несомненно, устанавливала больше кузовов на шасси, поставляемые парижским представительством Bugatti, чем кто-либо из их многочисленных парижских конкурентов. Элегантный и динамичный кузов, установленный на «1709», опередил свое время.
Собранный автомобиль был зарегистрирован на имя Буо 29 августа 1923 года. Примечательно, что Мишелю Бертело, более позднему владельцу, удалось связаться с Андре Буо в начале 1993 года, и старик хорошо помнил машину, которую купил новым 70 лет назад. Бертело написал ему в надежде получить дополнительную информацию, в частности старые фотографии автомобиля. Его письмо было написано 24 марта, но, к сожалению, Буо скончался 6 марта, о чем его душеприказчик сообщил Бертело в письме от 2 апреля. Так что, к сожалению, возможность получить желаемую информацию непосредственно от Буо была упущена навсегда.
Вторым владельцем Bugatti стал Рене Жак из Монришара, городка на реке Шер, расположенного примерно в 24 милях к востоку от Тура. Таким образом, автомобиль остался в том же регионе. Он был зарегистрирован на имя Жака 4 октября 1929 года, но пробыл у него меньше года, после чего перешел к Марселю Сальзару из Блуа, города, расположенного в 20 милях от Монришара. Автомобиль был зарегистрирован на имя Сальзарда 7 августа 1930 года.В следующем году Bugatti был продан Морису Буше из Буржа, столицы департамента Шер департамент. Затем '1709' перешел к 31-летнему Марселю Апьё, тоже из Буржа, и сохранил свой регистрационный номер, который был переоформлен на него 8 ноября 1934 года. Автомобиль оставался в семье Апьё еще 36 лет.
У Апьеде не было ни сына, ни прямого наследника, но у его брата Поля было двое сыновей, Даниэль и Жан-Поль, которые и стали его наследниками. Оба сводных брата смогли предоставить ценную информацию об автомобиле. Их воспоминания о середине 1950-х годов, когда они были школьниками, совпали во всем, кроме одного: Даниэль вспоминал, что крылья автомобиля были такими же, как и в его время, а Жан-Поль считал, что они были более округлыми. В остальном они сошлись во мнении по поводу основных деталей - это был двухместный кузов с заостренным хвостом и темно-синим кузовом. Увидев фотографии «Бугатти», сделанные в 1970-х годах, когда машина была бледно-голубой с темно-синими крыльями (то есть, в тех цветах, которые отражены в модели ОМ/МСМ), они сошлись во мнении, что она уже не была того цвета, который они оба помнили. Значит, ее перекрасил следующий владелец, коллекционер автомобилей Роже Луи Нахтигаль (Roger Louis Nachtigall) из Ренси, недалеко от Парижа, которому их дядя продал машину 12 ноября 1970 года.
При мистере Нахтигалле Bugatti был восстановлен и в 1984 году стал главным героем фильма «Дочь Мистраля» (Mistral's Daughter'), снятого по роману Джудит Кранц, с участием Стефани Пауэрс, Ли Ремика и Стейси Кич. В этом фильме автомобиль фигурирует в том виде, в каком он был воспроизведен в модели ОМ – с голубым кузовом, синими крыльями, неокрашенными спицами колес и с прямоугольным лобовым стеклом без перегородки.
После смерти Нахтигалла его вторая жена Жанна 13 января 1991 года продала автомобиль вышеупомянутому Мишелю Бертело (Michel Berthelot) из Гурне-ан-Брэ на севере Франции. В 1993 году он провел дополнительную реставрацию.
Нынешний владелец (имеется в виду тот владелец, который выставил автомобиль на аукцион Bonhams 2017 года) приобрел Bugatti у Мишеля Бертело 1 июля 2009 года и зарегистрировал его на свое имя в Италии. Затем он отреставрировал автомобиль в соответствии с высочайшими стандартами.
Работы проводились в 2009–2010 годах, после чего «1709» был представлен на выставке в Пеббл-Бич, где в 2011 году получил награду председателя, а в 2012 году выиграл забег Louis Vuitton Serenissima. Автомобиль также участвовал в международных ралли Bugatti 2010 и 2011 годов, проходивших в Калифорнии и Испании соответственно, где показал себя с лучшей стороны и был осмотрен несколькими ведущими специалистами по Bugatti. В 2015 году он также принял участие в международной встрече Bugatti в Киото, Япония, и в гонке Bugatti 'La Festa Mille Miglia' в Японии.