Морские перевозки в Калининградскую область продолжают набирать обороты. По итогам первых двух месяцев 2026 года грузопоток вырос на 7,7% и достиг почти 700 тысяч тонн. Об этом свидетельствуют оперативные данные транспортного комплекса региона.
Особенно впечатляет динамика по отдельным категориям грузов. Перевозки нефтепродуктов увеличились в три раза — до 61 тысячи тонн. Контейнерный поток вырос на 21,7%, достигнув 36 тысяч TEU. Эксперты связывают это с приходом в регион крупного логистического оператора FESCO, который активно развивает контейнерные сервисы на калининградском направлении.
Паромы за два месяца перевезли 333,3 тысячи тонн грузов — этот показатель остался на уровне прошлого года.
Рост морских перевозок происходит на фоне сохранения сложной ледовой обстановки на Балтике. В феврале из-за сильных морозов Финский залив практически полностью замёрз впервые за 15 лет, что увеличило длительность кругорейсов на 1–3 дня и потребовало активного использования ледоколов.
Основная причина переориентации грузов на море — санкционные ограничения, которые существенно затруднили сухопутный транзит через Литву. По железной дороге санкционные товары можно перевозить только по квотам Евросоюза, а грузовики с такими грузами и вовсе запрещены.
Чтобы поддержать перевозчиков и обеспечить стабильное снабжение региона, с марта вступает в силу программа субсидирования морских грузоперевозок. В 2026 году из федерального бюджета на эти цели выделено 5 миллиардов рублей — на миллиард больше, чем годом ранее. Поддержку получат 107 российских компаний, которые были отобраны Росморречфлотом из 121 подавшей заявки. Для сравнения: в 2025 году субсидии получила 41 компания, которая перевезла почти 1 миллион тонн грузов.
«Такое субсидирование помогает укреплять транспортную связанность Калининградской области с основной частью России и создавать базу для дальнейшего развития экономики страны», — отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.
Благодаря господдержке у калининградских грузоотправителей появляется возможность компенсировать часть затрат на транспортировку, что в итоге сказывается на доступности товаров для жителей самого западного региона страны.