Техноблогер успешно собрал и протестировал автомобиль на аккумуляторах от вейпов, используя 500 одноразовых устройств для питания старого электромобиля G.Wiz. — tomshardware.com
Техноблогер, который ранее попал в заголовки новостей после создания домашней силовой стены из смеси выброшенных компонентов вейпов, поделился подробностями о своем автомобиле на аккумуляторах от вейпов. Крис Доул фактически перепрофилировал устройство силовой стены из 500 вейпов, поместил его в алюминиевый корпус и подключил к четвертьвековому электромобилю. Вывод: это был большой успех, но стоит посмотреть полное видео ниже, чтобы насладиться всем процессом.
Во вступлении Доул жалуется на то, что выбрасывание одноразовых вейпов по-прежнему является «нормализованной» деятельностью. Он напоминает зрителям, что ежедневно вейперы в Великобритании выбрасывают до миллиона этих электронных устройств. Однако Доул поставил перед собой миссию повторно использовать эти отброшенные компоненты, в частности литиевые аккумуляторы, в различных проектах. Он начал с малого — с пауэрбанков, а в предыдущем видео перешел к мощной силовой стене, которая позволила его мастерской работать «автономно», а теперь он переходит к мобильности.
Доул выбрал старый электромобиль Reva G.Wiz начала 2000-х годов, который, как оказалось, удивительно хорошо подошел для его массива питания из 500 аккумуляторов от вейпов. Этот компактный автомобиль весит 400 кг, а его максимальная скорость в заводской комплектации составляла около 50 миль в час. Изначально он использовал аккумуляторный блок на 48 В на основе свинцово-кислотной технологии. Таким образом, он является хорошей целью для источника питания на 50 В от предыдущего проекта силовой стены на аккумуляторах от вейпов.
Для сравнения, современный электромобиль Tesla. По словам Доула, для того чтобы просто выехать с парковки, Tesla потребовалось бы около 12 000 ячеек от вейпов и сложная система управления аккумуляторами. Более того, пиковая потребляемая мощность автомобилей Маска измеряется сотнями кВт.
Итак, старый G.Wiz и ячейки от вейпов из предыдущего проекта силовой стены казались хорошей парой. Так оно и оказалось: первый тест включения, который мы видим в видео, прошел успешно. Пока аккумулятор еще находился на подъездной дорожке, Доул с большой осторожностью катил машину вперед и назад.
В этот момент мы также увидели, как Доул подключил зарядное устройство для пополнения заряда ячеек вейпов. Это было зарядное устройство USB-C, и оно также сработало с первого раза. Таким образом, этот маленький G.Wiz стал не только первым в мире автомобилем на питании от вейпов, но и первым автомобилем, заряжаемым через USB-C.
Оригинальный G.Wiz может потреблять 350 А, если вдавить педаль в пол, что вызвало у Доула опасения, что «предохранители, вероятно, начнут вылетать», поскольку аккумуляторный блок от вейпов, по его расчетам, рассчитан только на ~120 А. К счастью, инвертор можно было запрограммировать, и профили автомобиля можно переработать для ограничения мощности до более безопасных уровней.
Благодаря на удивление быстрой разработке и установке нового аккумулятора на вейпах в G.Wiz, пришло время для тест-драйва. Техноблогер, естественно, начал медленно. Смартфон-монитор постоянно обновлял состояние ячеек аккумулятора вейпов. Однако после короткой поездки автомобиль был остановлен, и температуры были тщательно проверены на предмет безопасности.
Во время поездки мы видели, как маленькая машина разгонялась до максимальных 35 миль в час, и было впечатляюще видеть, что рекуперативное торможение (10 А) также работало, как и предполагалось. Приобретая уверенность, техноблогер доехал до ближайшего McDonald’s, припарковался, чтобы поесть, а затем отправился в магазин инструментов. Далее автомобиль столкнулся с первым серьезным подъемом, который потребовал постоянной мощности 100 А, поэтому осторожные водители замедлились, вызвав небольшую пробку.
Погода ухудшилась, и потребовалось включить дворники и фары автомобиля, что еще больше истощило аккумулятор. Однако самой большой проблемой стал холм, на котором пиковая мощность достигала 150 А. Машина справилась. В целом, G.Wiz на питании от вейпов проехал 18 миль, прежде чем потерял мощность из-за отказа банка ячеек 12. Зафиксированная максимальная температура ячеек составила 19 градусов Цельсия (в Великобритании все еще зима).
Доул размышлял, задумывались ли когда-нибудь 500 курильщиков вейпов, что их мусор однажды будет питать дом или автомобиль. Видео закончилось эффектной точкой: на машине была установлена «выхлопная труба от вейпа».
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Mark Tyson