В процессе эксплуатации автомобиля у каждого авто периодически возникают неисправности, которые на ходовые качества не влияют, но вроде бы устранить эти самые неисправности надо бы. Вот и у меня образовались две трещины в бампере — одна из-за слетевшего в сугробе браслета, другая — зацепил в саду деревянный колышек.
Визуально трещины не сильно отвлекали, но ездить с разорванным бампером не очень красиво. Решено было запаять своими силами. Бампер на лифане из полипропилена (обозначен с внутренней стороны изделия буквами РР). Для пайки купил у наших восточных партнеров упаковку черных электродов для ремонта бампера. Термофен у меня уже был. Приготовил еще и паяльник на 100ватт. В качестве арматуры для швов выбрал скобы от строительного степлера. Время выбрал подходящее — тепло и не сильно ветрено и приступил к процессу.
Для начала снимаем передний бампер. Процедура не отличается повышенной сложностью и заключается в откручивании болтиков на 10 снизу бампера, четырех болтиков сверху и двух болтиков (один справа другой слева) в месте стыка бампера и крыла.
После чего бампер легким движением руки отстегиваем от крыльев.
Я перед снятием бампера открутил крепление поворотников и отключил противотуманные фары.
После снятия бампера снял с него и противотуманки. Мне так было удобнее работать.
После демонтажа бампер необходимо помыть и снаружи и изнутри. И лучше до начала работ предусмотреть место где наше изделие будет находиться в процессе ремонта.
Если не подумать, то бампер обрастет множеством царапин… Итак располагаем бампер на стапеле или ином имеющемся месте для ремонта и приступаем. Края трещины сводим вместе и, удерживая, вдавливаем паяльником скобу от степлера. Следующую скобу ставим через 15-20 мм. Процедуру выполняем с внутренней стороны трещины. Когда весь шов заполнен арматурой даем изделию остыть и переходим на внешнюю сторону. На внешней стороне болгаркой с лепестковым кругом снимаем краску вдоль трещины на 30-40 мм с каждой стороны. Саму трещину нужно углубить немного — «разделать». Я это выполнил паяльником.
Затем включаем фен, выставляем температуру плавления электрода (я делал экспериментально) и прогревая шов и электрод вплавляем электрод в шов. Вот ничего сложного в этом нет. Всю красоту процесса можно увидеть во множестве роликов на Ютубе. Затем при желании можно пропаять трещину и изнутри бампера. Когда все изделие остынет излишки пластика сошлифовываются. Я это делал шлифмашинкой. Далее идет шпатлевание, грунтование и покраска. Этим не занимался. Нет ресурсов. Сборка всего в обратном порядке. На все манипуляции с перекурами ушло часа три.
Мои наблюдения для неспециалистов. Лучше паять не термофеном, а паяльной станцией с возможностью точной установки и поддержания температуры. И чем уже будет струя горячего воздуха, тем меньше будет риск перегреть бампер, и тем ниже вероятность того, что его поведет.