Фольксваген Туарег 1 поколения: испытание временем. Все плюсы, минусы и «критические точки» легенды
Олдскульный «Тур» (GP) — это уже классика. За двадцать лет с момента дебюта он превратился из статусного автомобиля для состоятельных в рабочий инструмент и игрушку для энтузиастов. Но прежде чем нырять в этот мир большого комфорта и мощных моторов, стоит узнать, где у этого «немецкого волка» самые тонкие места. Разбираем плюсы, минусы и «детские болезни» культового внедорожника.
Когда в 2002 году Volkswagen представил Touareg, это был настоящий прорыв. «Народный» бренд посмел замахнуться на святая святых — премиальный сегмент, где правили бал BMW X5 и Mercedes ML. И у них получилось! Мало того, что Туарег первого поколения (индекс 7L) делил платформу с Porsche Cayenne и Audi Q7, так он еще и получился чертовски удачным .
Однако время не щадит никого. Сегодня на вторичке царит разнообразие: цены на эти автомобили уже давно перешли из разряда «премиум» в категорию «доступно» . Но доступная цена покупки — это лишь вершина айсберга. Рассказываем, что скрывается под водой.
Чем он так хорош? (Плюсы владения)
Прежде чем пугать вас списком трат, давайте вспомним, за что этот автомобиль так любят.
1. Настоящий внедорожный потенциал. Это не просто паркетник. Touareg создавался с прицелом на серьезное бездорожье. В версиях с пневмоподвеской он мог похвастать дорожным просветом до 300 мм, а главное — здесь есть понижающая передача и опциональные блокировки дифференциалов (межосевого и заднего межколесного) . Это делает его одним из самых способных в грязи среди одноклассников.
2. Космический комфорт. Даже по нынешним меркам салон первого Туарега внушает уважение. Качественные материалы, отличная шумоизоляция, удобные кресла. Это автомобиль, созданный для того, чтобы глотать километры автобанов . Наличие пневмоподвески превращает поездку в парение над дорогой.
3. Статус и ощущение премиума. За рулем этого авто до сих пор чувствуешь себя уверенно. Дизайн хоть и консервативный, но солидный. Это машина не для хайпа, а для дела .
4. Богатое оснащение. Даже «базовые» версии часто нашпигованы электричеством под завязку: тут вам и электроприводы всего, что только можно, и климат-контроль на несколько зон, и качественная музыка .
---
Обратная сторона медали: Главные минусы и «детские болезни»
А теперь самое интересное — слабые места. Touareg 7L — автомобиль технически сложный, и его возраст дает о себе знать. Многие проблемы первых машин (2002-2006 годов) к рестайлингу 2007-2010 годов подлечили, но не искоренили полностью .
1. Подвеска: пневма или пружины?
Это, пожалуй, самый горячий вопрос.
· Пневмоподвеска. Вещь, безусловно, крутая. Но на машинах старше 15 лет она становится источником головной боли. Со временем баллоны трескаются и травят воздух, компрессор, пытаясь компенсировать утечки, работает на износ и умирает . Машина может «присесть» на одну сторону за ночь. Ремонт одного баллона может вылиться в 30-50 тысяч рублей, а замена компрессора — еще дороже .
· Механика. Если пневма надоела, многие переходят на обычные пружины. Это дешевле и надежнее, но теряется магия регулировки клиренса. Сама по себе железная подвеска (рычаги, сайлентблоки) ходит не так уж и долго, особенно на разбитых дорогах. Ступичные подшипники в сборе со ступицей тоже удовольствие не из дешевых .
2. Трансмиссия: коробка и раздатка
· АКПП Aisin TR-60SN (09D). В целом коробка надежная, но «любит» уход. Если не менять масло каждые 50-60 тысяч км, к 200+ тыс. км начинаются проблемы с гидроблоком — появляются рывки и толчки при переключениях . Ремонт гидроблока обойдется в копеечку.
· Раздаточная коробка и кардан. Еще одна боль. На многих экземплярах к 150 тысячам км начинают вибрировать карданные валы (страдает подвесной подшипник). Бывает, что выходят из строя электромоторы блокировок раздатки. Ремонт сложный и не самый дешевый .
3. Электрика: немецкая душа наизнанку
Touareg первого поколения — чемпион по электрическим «глюкам». Список того, что может внезапно перестать работать, огромен:
· Концевые выключатели дверей и замки (задняя дверь — отдельная песня, часто течет и плохо закрывается) .
· Блоки управления сиденьями.
· Моторчики печки и заслонки климат-контроля.
· Ручки КПП (облезают).
· Фары (особенно ксеноновые блоки розжига) .
Главная проблема — диагностика таких неисправностей требует грамотного электрика и сканера VAG-COM.
4. Двигатели: выбираем «меньшее из зол»
Здесь важно понимать, на какой мотор вы смотрите.
· Дизели:
· 2.5 R5 TDI (174 л.с.). Самый слабый и, пожалуй, самый проблемный. Крайне требователен к качеству масла и топлива. На пробегах за 150 тыс. км часто клинил распредвалы, обрывало ремень ГРМ. Многие экземпляры уже отходили свое или прошли через тяжелый капремонт .
· 3.0 V6 TDI. Самый массовый дизель. Тоже имеет свои «скелеты в шкафу»: цепи ГРМ расположены со стороны маховика, и их замена — адский труд (нужно снимать двигатель или коробку). Стоимость процедуры может достигать 200-350 тысяч рублей! Также страдают форсунки и EGR. Брать его стоит только с идеальной историей обслуживания.
· V10 TDI. Легендарный, мощный, но экономически нецелесообразный для обычной эксплуатации. С его обслуживанием можно разориться .
· Бензиновые:
· 3.2 V6 (220/241 л.с.). Один из самых удачных вариантов для тех, кто готов мириться с расходом топлива. Чугунный блок, относительная надежность. Но боится перегрева, требует следить за цепью ГРМ (она здесь не вечная, растягивается) и состоянием катализаторов .
· 3.6 FSI (после рестайлинга). Мощнее, но сложнее. Прямой впрыск накладывает отпечаток: нагар на клапанах, капризная топливная аппаратура. Цепи ГРМ тоже требуют внимания .
· V8 4.2. Для любителей «олдскульного» звука и динамики. Но налог, расход (20-25 литров по городу — норма) и потенциальные проблемы с алюминиевым блоком могут быстро отбить охоту .
5. Кузов: ржавчина уже здесь?
Считается, что кузов у Touareg крепкий и хорошо оцинкован. Но два десятка лет берут свое. Особенно внимательно нужно осматривать:
· Пороги. Из-за пластиковых накладок там скапливается грязь и начинает цвести ржавчина .
· Задние арки и дверь багажника. Традиционные места скопления влаги.
· Крыша. Сколы под рейлингами и у лобового стекла .
· Днище. В северных регионах оно может быть сильно «шубным» .
Стоит ли покупать?
Volkswagen Touareg первого поколения — автомобиль не для всех. Он требует вдумчивого подхода, хорошего бюджета на содержание и наличия грамотного сервиса .
Кому он подойдет?
· Энтузиасту, готовому вкладывать деньги и время в легенду.
· Механику, который умеет чинить VAG своими руками.
· Тому, кто ищет максимум внедорожника за минимальные деньги и готов к риску.
Какой выбирать?
Однозначно лучше брать машину после рестайлинга (2007-2010 годов) — многие «детские болезни» там уже подлечили . Самым сбалансированным вариантом по надежности и стоимости содержания считается бензиновый 3.2 литра или хорошо обслуженный 3.0 TDI (но с подтвержденной заменой цепей!). Обязательно гоните машину на диагностику на профильное СТО — проверка VAG-COMом и подъемником спасет вас от тонны проблем.
Но если вы найдете «того самого» ухоженного зверя, он отблагодарит вас той самой неубиваемой харизмой и комфортом, за которые мы и любим автомобили с историей.