Кассу ГАКу в нашей стране делает кроссовер GS8 — солидный, семиместный, по-хорошему консервативный. Но очень здорово, что, извлекая выгоду из предельно понятных потребителю решений, марка на них не замыкается и оставляет себе простор для творчества и экспериментов. К примеру, дерзкий седан Empow хотя и не взорвал рынок, зато порадовал приунывших петролхэдов. А очередная новинка — большой гибрид S7 — явно не останется без внимания техногиков. И, возможно, не только их.
S7 стал, по сути, новым флагманом местной линейки GAC. Но есть нюанс
При внешних габаритах 4865х1948х1761 мм и колёсной базе 2850 мм крупная «семёрка» получилась всё же чуть компактнее привычного GS8, а по цене (от 5,7 миллиона) — дешевле монументального минивэна M8. Однако на какое-то время — до дебюта старшего S9 — именно S7 перехватил знамя фактического лидера бренда в России. Ведь статус измеряется не только сантиметрами и рублями, здесь важна совокупность факторов, способных сделать машину ориентиром для других. А с этим у свежего ГАКа как раз полный порядок — и начинка, и технологии (о них чуть позже), и дизайн гибрида ясно обозначили трансформацию философии марки и желание сделать уверенный шаг в премиум. Собственно, ничего похожего на S7 компания раньше в нашей стране не предлагала. Да и у себя на родине кроссовер появился совсем недавно — премьера модели под именем Trumpchi S7 состоялась под занавес 2024 года, но продажи стартовали лишь спустя несколько месяцев, весной 2025-го.
Сами китайцы не скрывают, что выбирали новый фирменный стиль с оглядкой в том числе на европейские предпочтения. Отсюда — классические «внедорожные» пропорции, лаконичные линии, сдержанный декор с едва заметными брутальными акцентами. И вживую S7 действительно выглядит гармонично, причём с любого ракурса.
Серьёзная проблема в другом: необычно и свежо этот GAC смотрится разве что в фирменном автосалоне марки — на фоне угловатых GS4 и GS8. А в уличном потоке неискушённый человек с двух шагов беглым взглядом не отличит, что там ползёт в пробке: очередной Lixiang или, допустим, Seres?
GAC S7 умеет глазеть по сторонам и общаться с окружающими
Возможно, художники марки и сами поняли, что угодили в ловушку, растеряв индивидуальность в погоне за модными трендами. Поэтому снабдили S7 необычной фишкой — экранами AI-Mood для общения с внешним миром. Элегантная полоса из 2248 диодов между капотом и передним бампером — на самом деле не фары (они расположены ниже), а табло для самовыражения обитателей ГАКа.
Бортовое меню позволяет выбрать для демонстрации внешнему миру узор либо нехитрую анимацию. Например, S7 способен постреливать по сторонам хищным взглядом нарисованных глаз — получилось грозно и мило одновременно.
А ещё дисплеи способны демонстрировать произвольные надписи. Надо было видеть, с каким восторгом журналисты упражнялись в остроумии, выдумывая для своих тестовых ГАКов индивидуальные лозунги и девизы. Причём S7 позволяет их запоминать и менять по настроению. Главное — уложиться в лимит символов (восемь на каждую сторону). Кстати, виртуальная клавиатура имеет раскладку даже на кириллице, вот только сами внешние экраны пока могут выводить сообщения лишь латиницей.
Иными словами, по развлекательной части GAC S7 — достойный соперник хрюкающему Zeekr X. Просто у «семёрки» внешняя коммуникация, в соответствии со статусом автомобиля, выстроена на более серьёзном уровне, без эпатажных звуков.
Для России переделали силовую установку
GAC с оптимизмом смотрит в батарейное будущее и активно инвестирует в «зелёные» технологии. Поэтому S7 построили на новой модульной платформе EV+, специально заточенной под электрокары и подзаряжаемые гибриды. В Китае кроссовер получил силовую установку последовательно-параллельного типа — в определённых ситуациях ДВС подключается к вращению колёс, причём модель может иметь как передний, так и полный привод. Но в России всё иначе.
Для нашей страны новинку переделали под так называемую схему REEV (Range Extended Electric Vehicle), то есть официальный S7 стал типичным последовательным гибридом, притом сугубо полноприводным. За движение кроссовера в этом случае отвечает пара электродвигателей (по одному на ось), а 156-сильный бензиновый турбомотор 1.5 под капотом приводит генератор для подзарядки тяговых аккумуляторов.
Так инженерная гибкость платформы позволила обхитрить утильсбор. Ведь если пиковая совокупная отдача силовой установки российского S7 составляет 340 л.с. (231+109 л.с.), то в документы вносят номинальную 30-минутную мощность электромоторов, которая определяется всего в 122 силы. Так что и при оплате транспортного налога владелец гибрида помянет GAC добрым словом.
Любопытно, что, со слов специалистов локального офиса, провести обратную конверсию, откатив прошивку, не получится. На вид электромеханический блок GMC335, сочетающий в едином корпусе передний тяговый электромотор и генератор, остался прежним, но имеет другой индекс, да и некоторые электронные компоненты у S7 для России оригинальные, поэтому перепрограммирование системы якобы не поможет. Тем не менее сложный гибридный агрегат наши мастера ещё не вскрывали и потому не могут с уверенностью сказать, остались ли там вообще компоненты для подключения ДВС напрямую к колёсам.
GAC S7 динамичен, но от суеты отучает
Кроссовер в китайской спецификации развивает 501 л.с., отчего обыгрывает российский вариант на разгоне — на рывок с места до 100 км/ч наша «семёрка» по паспорту тратит почти на секунду больше Trumpchi: 6,7 против 5,8. Однако система настроена так, что вряд ли кто из будущих обладателей ГАКа пожалуется на вялость гибрида.
Вольно обращаться с правой педалью не выйдет. Отклик на малейшее прикосновение резкий и незамедлительный. Причём подхват впечатляет всегда — при пустой батарее и при полной, на малой скорости и при обгонах на трассе. И ускорение типично электромобильное — мощное, ровное, бесшовное: если уж вдавило в кресло, не отпустит до самого конца. В спортивном режиме силовой установки смысла нет вообще, потому что даже в «Комфорте» GAC S7 умудрялся при подъёме по серпантину шлифовать мокрый асфальт нешиповкой Ikon Autograph Snow 3 SUV.
Держаковые шины, деликатное, точное обращение с акселератором и холодная голова должны стать базой в отношениях владельца и S7. Потому что, играючи набрав ход, нужно заранее думать о том, как заправить без малого 2,4-тонную громадину в следующий вираж. К тормозам вопросов нет — если не перегружать покрышки, эффективности механизмов хватает даже в горах, к тому же по желанию можно выставить усиленный режим рекуперации, подключив к замедлению электромоторы. Первый отклик на поворот руля тоже обнадёживает — GAC без раздумий бросается на новый курс. А вот дальше возможны проблемки.
Начнём с того, что обратная связь на руле — чисто декоративная. Считайте, что её вообще нет, равно как и внятного усилия на ободе. И вот тут уже спортивный пресет очень нужен, чтобы руки ощущали хоть какую-то упругость, благо калибровки правой педали и штурвала GAC допускает выставлять по отдельности.
Плоская батарея S7 упакована под пол — это позволило опустить центр тяжести кроссовера, отчего в быстрых затяжных дугах он мчит довольно плоско. Однако, если потребуется в этот момент скорректировать курс, например, довернуть или переложиться из левого виража в правый, то за первым живым откликом следует пауза, а затем неожиданный (но хотя бы не слишком резкий) доворот корпуса. Манёвр происходит как бы в несколько этапов: с инерцией придётся считаться.
Добавим к этому невнятную работу водительских ассистентов, которые якобы способны самообучаться посредством искусственного интеллекта, но по факту больше отвлекают и мешают паразитным фоном на руле и неприятными рывками в самых неподходящих ситуациях. Причём отключить, допустим, навязчивое удержание в полосе раз и навсегда не получится — каждый раз при запуске машины функция будет активироваться вновь. По мнению китайцев, так безопаснее.
То есть при всей стремительности GAC S7 не воспринимается цельным и покладистым. Скорость есть, удовольствия нет — гибрид заставляет приспосабливаться, привыкать, искать к себе подход. Так что не стоит рассматривать бодрящий запас под правой педалью в качестве руководства к действию. Приятные ощущения в этом автомобиле проще получить без суеты и экстрима.
GAC S7 — гибрид не рекордный, но эффективный
Утешение можно найти, например, в экологической математике и параметрах расхода энергии. Кроссовер, обладающий литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 36,3 кВт·ч, по паспорту обещает расход топлива 1 л/100 км и запас хода в 867 километров, из которых 153 км должен осилить на электротяге. Хотя заводские измерения по условному циклу NEDC, как показал наш супертест гибридов, обычно бесконечно далеки от реальной жизни. Но S7 покоряет другим — тем, как ненавязчиво и правильно он делает свою работу.
В отличие от многих оппонентов, GAC не пытается играть в электрокар. Даже при полных аккумуляторах и температуре на улице плюс десять градусов кроссовер почти сразу запускает ДВС. Вот только понимаешь это разве что по графику расхода энергии. На слух и на ощупь флуктуации бензина и электричества в недрах машины распознать почти нереально, настолько тихо и незаметно всё происходит. Свистнет иногда турбина при резком росте нагрузки на генератор — да и только.
При этом бортовая электроника высчитывает экономичность и автономность гибрида уже без всяких оглядок на NEDC — исключительно по актуальным параметрам. К примеру, при полном баке и заряженной на 73% батарее GAC обещает проехать 716 километров, из которых 111 — на электричестве. Тоже, конечно, привирает: спустя 118 км пути энергии на борту осталось уже на 535 километров (включая 50 батарейных). Но ошибка не выглядит фатальной. А в целом на дистанции 1033 км S7 показал средний расход 8,8 литра АИ-92 и 9,6 кВт·ч на 100 км, что, согласитесь, весьма приятно с учётом динамики и размеров автомобиля.
Кстати, система управления позволяет водителю выбирать приоритет электропривода или ДВС, но желания скорректировать работу электроники в компромиссном «умном» пресете ни разу не возникло. Попробовали ради эксперимента и выяснили, что на загородной трассе с фактическим лимитом 110 км/ч производительности генератора хватает и на поддержание темпа, и на пополнение аккумуляторов.
Путешественникам пригодится другая функция — раздачи энергии на внешние потребители. В кемпинг-режиме GAC способен выдавать до 3,3 кВт. Причём при разрядке накопителя до заданного значения турбомотор активируется автоматически для подзарядки батареи.
Салон — шикарный, эргономика — спорная
Интерьер новинки вроде бы ничем не цепляет. GAC поддался общекитайскому тренду: маленький водительский монитор, большой тачскрин по центру, минимум кнопок и наклонная консоль для телефонов — всё это мы уже много раз видели на других моделях. Но от вторичности S7 спасают интересные детали. И они же подчёркивают особенный статус модели в линейке марки.
Интерьер без преувеличения шикарно отделан. Как говорят китайцы, на оформление внутреннего пространства гибрида уходит 30 квадратных метров кожи, включая изысканный сорт наппа. А ещё здесь встречаются детали из натурального металла и обёрнутые искусственной замшей элементы. На ощущение качества работает даже фурнитура — немногочисленные клавиши приятно нажимать. Причём сенсорные на вид кнопки за периметром главного экрана на самом деле оказываются аналоговыми, что приятно.
Второй важный момент — интересный декор. Потайные дефлекторы обдува (управляются через меню), развитая контурная иллюминация и непривычно глубокие динамики аудиосистемы на дверях тоже добавляют очков ГАКу.
С интерфейсом быстро разберётся любой, кто хоть раз ездил на «оцифрованных» китайских машинах. Регулировка зеркал и фар через меню, подрулевой селектор трансмиссии — всё это типовые решения для премиума из КНР. С точки зрения водителя, GAC выгодно выделяется кнопочным пультом климат-контроля и продуманной практичностью: смартфон и напитки будут под рукой, на нижнем этаже и в подлокотнике предусмотрены вместительные ёмкости.
Но к посадке за рулём есть вопросы. Рослый человек вынужден почти до упора отодвигать кресло, мириться с короткой подушкой (хорошо хоть наклон можно менять), отсутствием регулировки ремня безопасности по высоте и неудачным подголовником: мягкая подушечка на нём по идее должна добавлять комфорта, а на практике навязчиво толкает в макушку, заставляя сутулиться. Противоречивое впечатление оставил громадный 27-дюймовый проекционный дисплей — изображение на нём действительно крупное, но резкость хромает и подстроить её нельзя.
В приоритете S7 — задние пассажиры
При компоновке салона гибрида китайцы отказались от соблазна раскроить его на множество посадочных мест. S7 рассчитан максимум на пятерых, но логичнее ездить на этой машине вчетвером или даже вдвоём — с наёмным водителем.
Ведь правое кресло на втором ряду вполне тянет на авиационный бизнес-класс. Пол ровный, кругом свобода, переднее сиденье сдвигается отдельным пультом. Да и у заднего «трона» есть электроприводы — ноги принимает раскладная подставка (с левой стороны такой нет), а спинка отклоняется в полулежачее положение. Массаж, вентиляция, подогрев, розетки — всё нужное в наличии. От представительского уровня GAC отделяет лишь отсутствие сзади своей зоны климат-контроля (дефлекторы имеются) и большого монитора, который предусмотрен на китайской версии.
В пользу пассажирской ориентации S7 говорит и ездовой комфорт гибрида. Если водителю приходится искать к машине подход, то его спутников в дороге будут беспокоить лишь мелочи вроде вздрагивающих на стыках сидений и вздыхающего на волнах асфальта кузова. Независимые подвески лишены пневмоэлементов, зато располагают амортизаторами с пассивной регулировкой жёсткости. Им местами не хватает хода на отбой, но в целом такое сочетание придаёт автомобилю на 20-дюймовых колёсах размерности 255/50 достаточно упругий ход.
При этом многослойные стёкла спереди и по бокам, а также развитая звукоизоляция стараются отсекать гул даже на трассовой скорости. До отстраняющей от внешнего мира тишины ГАКу далеко, однако напрягать голос при общении не приходится, да и наслаждаться продвинутой акустикой ничего не мешает.
Отдельно отметим багажник гибрида. Обычно китайцы не уделяют грузовому отсеку достаточно внимания, но тут постарались добавить полезных мелочей — от рулонной шторки и яркой подсветки по обоим бортам до такелажных крючков, 12-вольтовой розетки и подпольного 30-литрового органайзера, куда помещается, помимо прочего, штатный зарядный кабель для бытовой сети в аккуратном чехле.
При этом для запасного колеса места не хватило. И даже шинного герметика в S7 нет — только компрессор. Как говорят представители GAC, в случае сильного повреждения шины клиенту придётся полагаться на расширенную до пяти лет техническую поддержку (действует в России, Белоруссии и Казахстане), но нужно, чтобы неприятность случилась не дальше 200 километров от дилера.
Из других спорных моментов — дистанционное складывание/раскладывание частей спинки второго ряда. Функция вроде бы удобная, но сервоприводы работают очень неспешно, ровной площадки в итоге не получается, и к тому же электроника сдвигает ещё и передние кресла, забывая вернуть их потом в исходное положение.
GAC GS7 стоит разумных денег (с оговоркой)
Хитрость с силовой установкой обернулась для потенциального покупателя гибрида не только налоговым, но и ценовым бонусом. Стартовая стоимость S7 в начальной комплектации ST — 5 699 000 рублей. Причём оснащение выглядит насыщенным: диодная оптика с автоматом дальнего света, панорамная крыша, 20-дюймовые диски, раздельный климат-контроль, сервопривод пятой двери, вентиляция, подогрев и электроприводы всех сидений (передние — с массажем), «тёплые» руль и ветровое стекло, беспроводная зарядка, акустическая система с 12 динамиками, десять подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль не требуют доплаты.
Топовый вариант SX Premium стоит 6 049 000 рублей. В нём появляются диодные панели для общения с внешним миром, доводчики дверей, акустическое остекление, отделка салона кожей наппа и искусственной замшей, «музыка» с 21 динамиком, массажёры задних сидений, проекционный дисплей.
В сравнении с обычными топливными кроссоверами схожих габаритов получается недешёво, зато среди сопоставимых по статусу гибридов GAC сделал довольно выгодное предложение. Сересы М5 и М7 дороже, Wey 07 — тоже, равно как и главные, по мнению офиса марки, оппоненты — Lixiang L6 и Exlantix ET. Не удалось перебить лишь прайс локализованного Voyah Free, но гаковцы уверены, что S7 современнее и потому интереснее. Хотя правильный ответ будет зависеть от того, в какой позиции вы видите гибрид в личной системе координат.
Характеристики GAC S7 SX Premium
- Комплектация: 1.5hyb AT (340 л.с.) 4WD
- Двигатель: 1.5 / 340 л.с / гибрид
- Коробка передач: Автоматическая
- Привод: Полный
- Кузов: Внедорожник 5 дв.
- Расход топлива: 7л
- Разгон до 100 км/ч: 6.7
Источник фотографий и характеристик: auto.ru