Китайские автомобили стали практически безальтернативной категорией новых иномарок, официально продающихся на российском рынке. Однако для многих водителей они по-прежнему остаются загадкой. Из-за этого мнения о китайском автопроме разнятся от очень положительных до крайне негативных. Я уже успел испытать десятки моделей от разных производителей из Поднебесной и выявил их основные недостатки.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
В рамках этой статьи мы не будем говорить о ценах. Если считать их завышенными, то это применимо ко всем китайским автомобилям. Также не станем рассматривать надёжность, ведь её показывает только реальная эксплуатация владельцами. Мы сконцентрируемся на основных негативных моментах китайского автопрома, официально представленного на российском рынке. Ознакомиться с результатами длительных тест-драйвов, в рамках которых я сложил своё мнение, можно здесь.
Первая проблема почти всех китайских автомобилей – специфическая эргономика. Как правило, производитель проектирует салон под свой регион с соответствующими особенностями. Из-за этого подушка передних сидений слишком короткая для высоких российских водителей, а диапазонов регулировок руля хватает не всем.
Кроме того, эргономика многих китайских автомобилей не адаптирована под наши условия эксплуатации. Включать подогревы через экран не так удобно, как с помощью кнопки, а на некоторых моделях в дисплей даже "зашита" активация заднего дворника! Конечно, ко всему привыкаешь, а некоторые мировые производители тоже отказываются от кнопок, но неудобство отмечают многие водители. При этом ряд марок уже "откатывается" от экранов в пользу механических переключателей, и эта тенденция может стать массовой.
Ещё одна проблема многих китайских автомобилей – неоптимальная настройка связи между двигателем, коробкой передач и педалью газа. Удивительно, но после десятков тест-драйвов моделей из Поднебесной было очень приятно сесть за руль обычного корейского кроссовера с двигателем 1,6 литра и АКПП. На контрасте связка мотора и трансмиссии у бюджетного автомобиля показалась просто превосходной. Его коробка не пинается в пробках, педаль газа понятная, а динамика предсказуемая.
У многих китайских автомобилей, даже дорогих, есть проблемы с настройками. Либо "робот" пинается в определённых условиях, либо педаль газа слишком чувствительная в начале хода, либо после нажатия "газ в пол" автомобиль очень долго думает, а затем срывается вперёд. Для меня причины таких явлений остаются загадкой, хотя удачные примеры настроек силовой установки в китайских автомобилях тоже есть.
Шумоизоляция – та составляющая автомобилей, на которой в Китае часто экономят. Такая практика применяется и производителями из других стран (например, Кореи), но Поднебесная превзошла их. В некоторых автомобилях кажется, будто шумоизоляции вовсе нет, и за элементами интерьера сразу находится чистый металл.
К экономии на материалах могут добавляться аэродинамические шумы от кузова. Нередко за красивым дизайном кроются спорные решения, из-за которых на высокой скорости появляются ярко выраженные посторонние звуки. Любителям тишины в салоне перед покупкой китайского автомобиля рекомендую пройти тест-драйв там, где можно хорошо разогнаться.
Ещё один нюанс – перевод на русский язык. Некоторые китайские автопроизводители сделали большой шаг в этой сфере и добились отличного результата. Как правило, это относится к компаниям, которые локализовали в России мелкоузловую сборку. Но на некоторых автомобилях даже из премиального сегмента по-прежнему встречается множество ошибок перевода. Сложно сказать, в чём кроется причина таких проблем.
Вернёмся к аэродинамике, которая на многих китайских автомобилях проявляет свои негативные стороны в деталях. Сразу у нескольких моделей я столкнулся с попаданием воды с лобового стекла на боковые при движении.
Из-за этого приходится чаще заезжать на мойку или протирать поверхности отдельно. Причём на современных автомобилях мировых производителей такая проблема мне не встречалась.