Приветствую всех подписчиков, а особенно — подписчиков-"мишководов" :)
Jaecoo J7 — следующий автомобиль, который я протестировал в рамках моего экспериментального проекта "на что поменять Haval M6".
Предупреждение. Эта статья не является ни обзором Haval M6, ни Jaecoo J7. Это 100% субъективные впечатления от осмотра и короткой поездки на J7, а также беседы с менеджерами по продажам и трейд-ин в автосалоне Jaecoo/Omoda. Ее цель — понять целесообразность замены 2-летнего Haval M6 на новый Jaecoo J7.
Я для себя выделил главные критерии, которым должен соответствовать новый автомобиль, который потенциально может стать моим следующим после Haval M6:
- Полный привод (это убедительная официальная версия, почему я решил поменять почти новый М6 на что-то более дорогое и навороченное).
- Бренд, прочно обосновавшийся в России (хотя бы в виде суббрендов). По этой причине обзоров, скорее всего, будет всего четыре — Haval, Chery/Jaecoo, Geely/Belgee, Changan. Из каждого из них будут отобран один автомобиль, сущность которого показалась мне наиболее близкой.
- Автомобиль должен быть красивым. "Безликость" простительна в бюджетном сегменте, но если замахнулся на более высокую ценовую категорию, автомобиль должен доставлять эстетическое наслаждение и снаружи, и изнутри. Ориентируюсь не на тренды в дизайне, а лично на свое восприятие внешности автомобиля.
- Принципиально лучшая эргономика. Это комплексный фактор, который определяет, насколько удобно ездить на этом автомобиле лично мне. Какой-то систематизации не поддается. Оценки две "зашло" или "не зашло".
Объектом интереса от клана Chery стал Jaecoo J7. Не знаю почему! Возможно это связано с моим уважительным отношением к внедорожникам Land Rover. Помню, в начале 2000х попал на промо-акцию: можно было испытать эти внедорожники на грунтовке, песке и в глубоких лужах. Мне достался Range Rover Sport и он меня реально впечатлил (я тогда круче собственной Hyundai Elantra ни на чем не катался). "Интересоваться" я ездил в фирму "Нижегородец" (это не реклама, и не антиреклама, просто констатация факта).
Jaecoo J7 в том или ином виде унаследовал внешние черты от автомобилей британской марки. Ребята из Chery переманили к себе дизайнера из Land Rover, и результатом их плодотворного сотрудничества стали автомобили Omoda и Jaecoo. Омода — вся закругленная и аэродинамичная, Jaecoo — более угловатый и "мужской".
Тест-драйв Jaecoo J7
Интерьер Jaecoo J7 мне показался минималистичным. Сразу бросилась в глаза фирменная "фишка" китайцев — приподнятая центральная консоль. И угол ее как раз на уровне коленной чашечки. Точно так же как в Haval M6, F7, H3. В "дешевом" М6 я приклеил к консоли кожаную подушку с "Озона", чтобы коленка не задевала угол. В "дорогом" J7 видимо придется делать то же самое — они издеваются что ли?
На торпедо два планшета. Один выполняет роль приборной панели, второй — мультимедийной системы. По правде сказать, такое решение создает иллюзию какой-то несерьезности и даже "игрушечности". Тем не менее, к таким виртуальным приборам быстро привыкаешь и уже после 15 минут за рулем относишься к ним совершенно спокойно, хотя мне больше импонируют "аналоговые" спидометр и тахометр.
Несколько удивило, что кнопки на руле сенсорные — панели кнопок справа и слева монолитные. Ощущение клика присутствует, но панели абсолютно гладкие и неинформативные наощупь. Это скорее минус — чтобы переключить трек нужно, хоть ненадолго, но отвлекаться от дороги. Есть одна кнопка (всего одна), на которую можно настроить пользовательскую функцию.
Управление климатом, обогревами, люком, да и вообще всем остальным также находится в меню центрального планшета. "Красиво и современно", но к управлению через экран (и к сенсорным кнопкам на руле) нужно привыкать — вслепую их не нащупаешь, приходится отвлекаться от дороги. В архаичном М6 с этим проще — там физические кнопки.
Ощущение от поездки
На тест-драйве была доступна топовая полноприводная версия с двигателем на 187 л.с. (модель предыдущего поколения, начиная с 2026 года Jaecoo в Россию везут с двигателями, задушенным до 150 л.с., чтобы попасть в льготную категорию по утильсбору). Коробка — 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Это уже стандарт — классические автоматы встречаются все реже и реже, вариатор тоже похоже уходит в историю (Chery перестала ставить вариатор на Omoda, заменив его роботом).
Первая часть поездки — по прилегающей территории автосалона, которая после снежной зимы выглядела как после бомбежки — глубокие ледяные колеи, где-то проталины до асфальта, где-то ледяные надолбы. Таким образом удалось испытать свойства подвески автомобиля на неровной дороге. Преодолевая неровности на минимальной скорости, "я ехал так аккуратно, как только мог..." * :)
Не белый Lamborghini, конечно, но в целом неплохо.
Подвеска у Jaecoo мне показалась упругой, но комфортной. Принципиальной разницы с подвеской Haval M6 я не заметил — оба автомобиля достойно справляются с плохой дорогой.
Выезжаем на проспект, даем газу. Машина легко набирает скорость даже в стандартном (не спортивном) режиме. Все-таки, разница между 143 и 187 лошадками чувствуются. Главный минус динамики Haval M6 — ощущение турбоямы в диапазоне 30-40 км/ч (на стоковой прошивке). У Jaecoo J7 такой проблемы нет — разгон от 0 до 80 км/ч ровный, бодрый и приятный по ощущениям. Больше разогнаться не получилось — по маршруту тест-драйва камеры на каждом столбе.
Руль информативен и предсказуем. При переключении в спорт-режим он наливается приятной тяжестью. У меня не было возможности покататься по извилистым дорогам, но в условиях городского трафика в сочетании с динамикой 1.6-литрового турбомотора и 7-ступенчатым преселективным роботом я чувствовал себя абсолютно комфортно. Еще хотелось бы похвалить тормоза — педаль легкая, но информативная. Никакого ощущения характерной "ватности", свойственной Haval M6 (со штатными дисками и колодками).
Шумоизоляция в по сравнению с М6 неплохая. Шума от колес заметно меньше, даже с учетом того, что на М6 у меня стоит "липучка", а на J7 — шиповка. Уровень шума от мотора примерно такой же, может чуть-чуть потише, чем у Haval.
Расход топлива по бортовому компьютеру высвечивался 8.5 литров на 100 километров. Но я обратил внимание, что когда машина стоит на перекрестке, мгновенный расход отображается нулевой. То есть, средний расход топлива рассчитывается только во время движения, что скорее всего приводит к занижению реальных цифр расхода. К слову сказать, Haval M6 считает расход по тому же принципу — только во время движения. И по городу тоже средний расход по бортовому компьютеру — 8.5 литров, но реальный расход по чекам с АЗС - 11-12 литров. Вполне возможно, у J7 реальный расход тоже близок к этим цифрам. Если есть владельцы — отпишитесь в комментариях, так ли это?
Объем топливного бака у J7 в полноприводной версии — 57 литров. Следовательно, запас хода в смешанном цикле — 500-600 километров.
На этом тест-драйв закончился, поэтому больше рассказать про Jaecoo J7 особо нечего (а добавлять "воду" и перепечатывать информацию из других статей нет никакого желания).
По итогам про Jaecoo J7 я могу сказать следующее:
- По динамике и управляемости — "зашло" на 100%.
- По эргономике - 50/50. Главная претензия — сенсорное управление всем и вся. Я не оценил.
Оценка Haval M6 дилером Chery
Похоже, я помню этого трейд-ин менеджера! В 2018 году я пытался сдать ему в старенькую Элантру в надежде купить Ниссан Альмера. Он ее оценил в смешные 110 тысяч рублей (рыночная цена по Авто.ру была 180-200 тысяч рублей). Соответственно, Ниссан я тогда не купил, а купил Ладу Весту, где в трейд-ин приняли Элантру за 175 тысяч рублей.
Сейчас история повторилась. Haval M6 оценили в 1.3 миллиона рублей. Естественно, приводились доводы, как трудно продать автомобиль самому, насколько удобен трейд-ин, обещали скидку 200 тысяч на новый автомобиль, таким образом, "эффективная" цена составила 1.5 миллиона рублей. Дилер Haval мне после тест-драйва H3 предложил на 100 тысяч рублей больше, то есть, 1.6 миллиона. Вежливо поблагодарив ребят из "Нижегородца", я удалился, пообещав подумать и, если что, вернуться к ним. Но на этом история не закончилась...
Через неделю мне позвонил менеджер и сообщил радостную новость — оказывается, они "ошиблись в расчетах стоимости М6" и теперь могут предложить не 1.3, а целых 1.5 миллиона рублей, плюс скидка 200 тысяч при покупке Jaecoo J7. То есть, "эффективная" цена возросла до 1.7 миллиона рублей. И это уже довольно близко к рынку. Таким образом выяснился очень важный момент — не надо сразу бросаться на предложение по трейд-ин. Скорее всего они через неделю перезвонят и предложат больше :) Причина — план по продажам сейчас выполняется очень туго.
Выводы
Я покатался на Haval H3, Jaecoo J7 и у меня складывается устойчивое ощущение, что китайские автомобили, которые стоят примерно одинаково (3-3.5 миллиона) — едут тоже примерно одинаково. Для полноты ощущений осталось покататься еще на Geely и Changan. Когда это произойдет — не знаю. Пока я, если честно, насытился.
А еще я окончательно убедился, что купив Haval M6 я поступил совершенно правильно — этот автомобиль стоит тех 2 миллионов, которые за него просят (сейчас уже дороже, но учитывая возможные акции и скидки, я думаю можно найти приемлемый вариант).
Сравнивая Haval M6 с автомобилями за 3-3.5 миллиона я не увидел в них чего-то такого, за что готов доплатить 1-1.5 миллиона рублей. Ну разве что полный привод, который лично мне реально нужен только пару недель в году, и то не каждый год (снежная зима, нечищенные дворы). Если не нужен полный привод, большинство недостатков М6 устраняются суммарно на 150-200 тысяч:
- Плохо закрывающиеся двери — отрегулируйте замки (это можно сделать самостоятельно). Если хочется более кардинального решения — сделайте шумоизоляцию дверей, это гарантированно устранит проблему, и как бонус получите более благородный и насыщенный звук динамиков (от 20 тысяч рублей);
- Шум в салоне — шумоизоляция колесных арок, багажника, пола в салоне (решается в комплексе с предыдущим пунктом), цена может доходить до 80-100 тысяч рублей, все зависит от объема работ и качества материалов.
- Слабая и малофункциональная мультимедийная система — сейчас появились предложения на маркетплейсах — стоимость от 30 до 50 тысяч рублей (головное устройство и панель), плюс работа по установке, если самому лень возиться. Там все есть - и Car Play, и Android Auto, и динамические линии разметки на камере заднего вида, и все это работает с минимальным откликом.
- Биение руля и увод в сторону (не у всех) — замена тормозных дисков, установка резины средней ценовой категории или дороже, посещение грамотных спецов по развал/схождению. По сути, все это расходные материалы и периодические работы.
- Недостаток динамики, турбояма — прошивка ЭБУ двигателя и коробки. Да, есть определенные риски, но большое количество положительных отзывов и возможность вернуть стоковую прошивку, если не понравится — вполне убедительные аргументы. Может быть сам решусь.