Хотя, как известно, историю пишут победители, мифы не менее активно создают и проигравшие. Так, самыми результативными асами Второй мировой войны стали немец Хартманн и японец Хироёси Нисидзава, который в своих письмах семье сообщил о 147 сбитых самолетах (Хартманн в своих письмах невесте сообщил о 352 сбитых самолетах). В результате образовывается своеобразный парадокс, ведь благодаря героической деятельности своих асов, страны Оси потеряли больше самолетов:
1. Потери ВВС Германии: 85 650 самолетов;
2. Потери ВВС Японии: 49 485 самолетов;
3. Потери ВВС СССР: 43 100 самолетов;
4. Потери ВВС США: 41 575 самолетов;
5. Потери ВВС Британии: 15 175 самолетов.
Получается примерно 130 000 самолетов стран Оси против примерно 100 000 самолетов союзников.
О продукте "сумрачного тевтонского разума", истребителе Ме-109 я уже написал цикл статей, поэтому поговорим о его младшем брате - продукте "шизотимического* японского разума" - истребителе "Мицубиси" А6М Рей-сен, он же Зеро-сен или просто "Зеро".
* О преобладании шизотимического темперамента в характере японцев писал например Мияги Отоя в своей книге "Американцы и японцы".
Создание
В 1937 году, осознавая растущую мощь морской авиации, японский Императорский флот разработал техническое задание на палубный истребитель для новых авианосцев. В это техническое задание включили довольно прогрессивные требования, в частности, скорость истребителя не менее 500 км/ч и обязательное пушечное вооружение, а также продолжительность полета на полной мощности двигателя до 1,5 часов (без подвесных баков). В конкурсе на создание нового истребителя пригласили две ведущие японские фирмы, занимающиеся морскими самолетами, это - "Накадзима" и "Мицубиси". Причем "Накадзима" практически сразу отказалась от участия в конкурсе, посчитав требования технического задания труднореализуемыми.
Поэтому главным конструктором нового истребителя стал 34-летний Дзиро Хорикоси - инженер фирмы "Мицубиси", создатель предыдущего палубного истребителя А5М.
Дзиро Хорикоси по сути стал моделью для многих японских аниме.
Фатальным для будущей легенды японской авиации оказался выбор двигателя истребителя. Японские военные потребовали установить на самолет только серийно изготавливаемый авиадвигатель, поэтому пришлось остановиться на двухрядной звезде воздушного охлаждения - двигателе "Сокае-12" мощностью только 925 л.с. "Кенсей-42" мощностью в 1000 л.с. японские военные забраковали из-за большого веса и соответственно меньшей удельной мощности, несмотря на то, что этот двигатель обладал значительно большим потенциалом для модернизации и форсирования.
Для сравнения, первые Ме-109 оснащались двигателями мощностью 760 л.с., но уже на Ме-109Е установили движок мощностью 1100 л.с., авиадвигатель истребителя Як-1 также выдавал мощность 1100 л.с., а у американского "Уайлдкета", противника японских "Зеро" в 1942 году, мощностью двигателя составляла 1200 л.с.(все данные усредненные).
Выбор вооружения нового истребителя также не вызвал никаких затруднений. При столкновении с европейскими и американскими самолетами во время войны в Китае оказалось, что только пулеметов винтовочного калибра недостаточно для их уничтожения. Поэтому Япония приобрела лицензию на изготовление швейцарской авиапушки "Эрликон-ФФ"(в Японии "тип 99"). Так как на "Зеро" стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения, установить пушку в развале цилиндров как на "мессере" не представлялось возможным, а синхронизатор для пушки швейцарцы создать не удосужились. Поэтому пушку пришлось размещать в относительно тонком крыле, что ограничило боезапас в 60 снарядов на ствол и это явилось еще одним критическим недостатком "Зеро". А над мотором установили пару синхронных пулеметов винтовочного калибра, копию английских "Виккерсов".
Для обеспечения высокой маневренности, которую требовали военные, необходимо было ограничить удельную нагрузку на крыло. Но размах крыла был также жестко ограничен размерами самолетоподъемников на авианосцах.
Поэтому пришлось всячески уменьшать вес самолета. Так, крыло сделали неразъемным, ведь места стыков требовали усиления конструкции. Для снижения веса на самолете применили секретный, на тот момент, японский алюминиевый сплав марки 超々ジュラルミン , он же Extra-Super Duralumin (ESD) фирмы "Сумитомо". Этот сплав обладал повешенной прочностью , на 40% бОльшей, чем у американцев. За это, правда, пришлось заплатить низкой коррозионной стойкостью нового сплава, но в условиях начавшейся войны японские "Зеро" до своей гибели просто не успевали "заржаветь". Для снижения веса планера пошли даже на выполнение отверстий в части шпангоутов и установку заклепок с потайной головкой, которые к тому же нещадно полировались. Впрочем, японцев никогда не смущало количество человеко-часов, затраченное на то или иное изделие.
Но главное - отказались от протектирования топливных баков и даже от лобового бронестекла и бронеспинки для пилота, что явилось еще одним критическим недостатком "Зеро". В этом как раз проявились черты японского шизотимического разума и неготовности идти на компромиссы при снижении веса истребителя и поставить бронеспинку весом каких-то 20 кг, т.е меньше 1% от веса самолета.
В результате всех этих мероприятий получился очень легкий самолет:
Вес пустого: 1695 кг
Взлетный вес: 2338 кг
Для сравнения, взлетный вес Ме-109Е составлял 2510 кг.
Итак, что же получилось в итоге?
Японцы не только едят палочками, но и имеют свое летоисчисление "от царя Гороха" от первого императора и 1940 год , когда приняли на вооружение новый палубный истребитель, соответствовал 2600 году японского летоисчисления. Поэтому по последней цифре этого года новый истребитель получил наименование "тип 0" ("тип 00"- это не по фэншую), а по японски это будет "Рэйсики кандзо сэнтоки", т.е тип 0, палубный истребитель или сокращено "Рэй-сен", а буквенное обозначение А6М означает: палубный истребитель, модель 6, разработчик фирма Мицубиси. Ну а американцы все это сократили до "нуля" и стали называть японский истребитель просто "Зеро", т.е ноль.
А6М "Зеро"- свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции, кроме обтянутых полотном (перкалем) рулей и элеронов.
Новый японский истребитель одним из первых среди палубных истребителей получил убирающиеся шасси, к тому же с широкой колеей, а так же закрытый каплевидный фонарь с отличным обзором и на момент своего появления - самое мощное вооружение среди одномоторных самолетов - две автоматические 20-мм авиапушки в дополнение к двум пулеметам.
Благодаря малому весу и соответственно малой нагрузки на крыло, "Зеро" обладал отличной горизонтальной маневренностью - время виража составляло примерно 16 сек (у Ме-109Е примерно 26 сек, у Як-1 - 20 сек).
Хороша была на тот момент и максимальная скорость - 533 км/ч и вертикальный маневр, ведь скороподъемность была значительно лучше, чем у новейшего американского палубного истребителя "Уайлдкет" ( 942 м/мин против 690 м/мин).
Таким образом, на момент создания "Зеро" был лучшим из палубных истребителей и летали на нем летчики, при обучении которых бензин еще не экономили.
Но слабый двигатель и, соответственно, облегченная до предела конструкция планера сделали дальнейшее развитие "Зеро" невозможным.
Да, уже в 1944 году "Зеро" имел и бронеспинку, и переднее бронестекло, и наддув топливных баков, и более мощный двигатель. Но облегченная конструкция крыла привела к тому, что на скорости более 500 км/ч "Зеро" мог лететь практически только по прямой и возросшая мощность двигателя уже никак помочь не могла. Плюс легкий "Эрликон-ФФ" к этому времени уже устарел, ведь кроме небольшого веса, он имел и невысокую скорострельность и легкий снаряд, а в тонкое крыло "Зеро" было проблематично установит что-то более мощное. Эти недостатки дополняла неважная радиосвязь, ведь неэкранированная система зажигания авиадвигателя создавала сильные помехи.
И главное, когда появился усовершенствованный "Зеро", опытных пилотов, которые смогли бы эффективно его использовать, у японцев практически не осталось.
А у американцев на смену "Уайлдкету", который «страдал ожирением, как престарелый борец сумо», в 1943-1944 годах пришли "Хэллкет" и "Корсар" с монструазными двигателями мощностью по 2000 л.с.
Таким образом, "Зеро" можно назвать младшим братом "Мессера", ведь появился он позже и был таким же легким истребителем для завоевания господства в воздухе и был рассчитан на блицкриг, т.е на маленькую победоносную войну. Когда же война затянулась, то оказалось, что резервов для развития у обоих самолетов практически нет. Правда, тут у немцев было преимущество и всю войну они ставили на "мессер" все более мощные двигатели. Но пилотов, которые могли бы с этими моторами справиться, становилось все меньше и меньше.
И в заключении несколько предвзятое мнение американского эксперта:
«Он был чрезвычайно хрупким и имел множество точек, где даже небольшое количество попаданий из крупнокалиберного пулемета могло нанести ему катастрофический ущерб. Он легко воспламенялся, а его пилот был ужасно уязвим. Он не был особенно быстрым, и, в любом случае, его управляемость на высоких скоростях была хуже, чем у его основных противников. Его элементы управления были плохо согласованы. Его вооружение представляло собой смесь слишком легких пулеметов и неточных пушек. Он уступал в средствах связи. В конечном счете, «Зеро» был простым самолетом, ничего лишнего, ничего необычного – типичным для скромных японских проектов с очень небольшим запасом для модернизации, резервы конструкции которого были уже исчерпаны еще на чертежной доске».
Роберт. К. Микеш.
А миф "Зеро" сделали японские летчики еще с довоенной подготовкой, которые оказались в 1942 году в нужное время и в нужном месте.
Для атмосферы отрывки из японского фильма
"Зеро" в музее (немного на английском, но можно подключить перевод)
Еще видео, о необходимости протектированых топливных баков
Читайте еще статьи на канале. Если эта статья понравилась, можете скинуть донат по ссылке внизу.
О войне на Тихом океане можно прочитать здесь:
О адмирале Ямамото можно прочитать здесь:
О трудном пути советского дюраля можно прочитать здесь: