Этот Volkswagen Tayron X обошёлся владельцу в 2 850 000 под ключ, с пробегом 18 000 км. А если захотите привезти такой сейчас — добавляйте примерно 1 300 000, и здравствуйте 4+ миллиона. Поэтому смотрим внимательно: за что тут платится и что реально получаем.
Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев. Сегодня у меня Volkswagen Tayron X из Китая — кросс-купе в кузове кросс-купе. Если по-простому: Tayron — это китайская версия Tiguan’а, а Tayron X — тот же смысл, только со скошенной крышей и силуэтом кросс-купе.
Этот Volkswagen — 2023 модельного года, производство 2022-го. Делала его FAW Volkswagen. И важный момент: таких машин на рынке будет немного. С декабря месяца он «не проходной», а владелец успел запрыгнуть в последний вагон и оплатить утиль до повышения. Поэтому машина в прямом смысле редкая.
Под капотом двухлитровый двигатель: 186 л.с., 320 Нм, коробка DSG DQ381 с мокрыми сцеплениями. А это означает передний привод. Почему не полный? Потому что полноприводная стоила на 600 000 дороже. У каждого свои финансы и лимит. Эта машина обошлась в 2 850 000 под ключ со всем-всем-всем, пробег 18 000 км. Сегодня, если везти такую из Китая — добавляйте примерно 1 300 000, то есть будет уже дороже 4 млн.
По клиренсу: судя по всему, около 18 см — примерно как у Kodiaq. Длина кузова 4 622 мм. Tayron X длиннее обычного Tayron, и за счёт этого у него больше багажник: 525 л, на 19 л больше, чем у обычного. Открытие с ноги есть, полка уезжает по-ваговски — нажали и всё уехало. Сиденья складываются, получается ровный пол. Есть лаз для длиномеров, большие карманы, крючки. Снизу докатка, по диаметру, судя по всему, как основное колесо.
Цвет интересный — тёмно-тёмно-синий, почти чёрный, но с синеватым оттенком. Решётка радиатора другая, признак рестайлинга — монобровь по центру. Из приятного: радар и матричные фары. Машина вырезает встречные и попутные, можно ехать с дальним и никого не слепить. Сзади IQ Light — то есть светодиодные фонари. Колёса 235/50 R19. Патрубки, естественно, не настоящие!
В салоне первое, что видим — электронно-цифровую приборку. Мультимедиа рестайлинговая, каждый раз предлагает зарегистрироваться, избавиться от этого без посещения Китая на автомобиле — невозможно. То есть считайте в принципе невозможно. По ассистентам: адаптивный круиз есть, Front Assist есть, удержание в полосе, распознавание знаков, предупреждение усталости — есть. Контроля слепых зон нет, только сфера на зеркале.
Руль сенсорный — немцы от этого ушли, а китайцы почему-то нет. Подогрев руля есть. Drive Mode: Eco, Normal, Sport, Custom — но так как привод передний, меню сокращённое. Apple CarPlay есть, Android Auto нужно активировать. Камера парковки есть, камер 360 нет.
Задний ряд — места много. Несмотря на скос крыши, на задний ряд это, судя по всему, никак не влияет: всё уходит в багажник. Диван двигается по вылету, есть регулировка наклона, подлокотник и лаз в багажник. Есть своя зона климат-контроля, USB-A, розеточки, панорама.
По езде: на асфальте даже при переключениях бывает пробуксовка, ASR осаживает. В спорте руль тяжелеет, машина бодрее реагирует. И главное — коробка здесь настроена однозначно лучше, чем на китайском Kodiaq: нажал — поехала, без лишних метаний. А вот подвеска всё-таки «китайского типа»: больше раскачивается, склонна к мягкости и вальяжности.
Съезжаем на укатанную снежную горку — машина заходит нормально. Есть имитации: слышно, как они похрустывают и перебрасывают момент слева направо. По снегу кататься можно, но это всё равно передний привод, и засесть на нём — как нефиг делать. И даже режима «снег» здесь нет.
Итог простой: автомобиль всё-таки для города. Зимой кататься можно. По трассе — одно удовольствие. Эргономика здесь в порядке: сел и поехал. Лично я этот тип кузова обожаю.
Что думаете, стоил ли он своих 2,85 млн? А стоит ли брать за 4 млн? Делитесь своим мнением в комментариях!
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой канал в Max!
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!