Сегодня рано утром прошёл первый в этом сезоне этап гонок «Формулы-1» в австралийском Мельбурне, и сегодня я хотел бы подвести итоги этого события. Ожиданий было много, ведь новый и весьма неоднозначный технический регламент, новые машины, неизвестная расстановка сил. И вот у нас есть первый повод поговорить предметно про то, какие выводы можно сделать из прошедшей гонки.
Вывод первый – всё не так плохо. Многие пилоты критиковали новые машины и новые правила, и болельщики справедливо опасались того, что королевские гонки превратятся в подобие компьютерной игры. Однако на деле всё получилось нормально. Нет, я не поклонник гибридных решений, а скорее сторонник возврата к традиционным ДВС, но давайте честно – никакого ужаса на трассе не произошло. Борьба была настоящей, интересной (кто не согласен, вспомните начало гонки и борьбу Рассела с Леклером), но да, она стала несколько другой. С одной стороны, было как-то странно смотреть на разницу в скорости при обгонах, но с другой – обгоны за позицию, в том числе и за лидерство, проходили в обе стороны, борьба не была короткой, вроде «проехал и уехал», а она была вполне напряжённой. Это чем-то даже напомнило мне классическую дуэль между «Рено» и «Феррари» в исполнении Жиля Вильнйва из очень давнего прошлого. Так что я бы не сказал, что всё плохо. Несколько непривычно, да, но нормально. С точки зрения болельщика, гонки явно не стали хуже.
А вот с точки зрения пилотов, да, ситуация несколько изменилась, им приходилось действительно не ехать всю дистанцию на максимум возможного, а выбирать моменты для подзарядки батарей. Это действительно несколько противоречит духу гонок, но давайте будем честны – экономия ресурса шин, которая стала очень важной уже давно, со времён отказа от конкуренции шинников, тоже не способствовала максимальной отдаче на каждом круге. Да и трасса в Альберт-парке является одной из трёх самых неприятных в этом плане, на этом автодроме пилотам действительно приходится много думать о том, где и когда накапливать энергию. Но давайте подождём других трасс, где больше жёстких торможений, и уверен, что картина несколько выправится.
Да и технологии не стоят на месте, вспомните, что когда вводили лимит на расход топлива за гонку, то изначально многим пилотам приходилось это самое топливо экономить. Однако довольно быстро инженеры смогли сделать так, чтобы про экономию топлива гонщики практически забыли. Здесь, думаю, будет аналогично – эффективность накопления энергии будет расти и гонщики смогут атаковать на пределе всё больше и больше.
Так что лично я бы не назвал новый регламент провальным, да, он не идеален, но он и не разочаровал. Вполне себе рабочее решение.
Вывод второй – расстановка сил. Похоже, что пелетон разделился не четыре группы. В лидерах «Феррари» и «Мерседес», им на пятки наступают «Ред Булл» и «МакЛарен», за места в хвосте зачётной десятки будут бороться «Рейсинг Булс», «Ауди», «Альпина» и «Хаас», ну а аутсайдерами, которым придётся бороться не столько с соперниками, сколько с собственной техникой, являются «Вильямс», «Астон Мартин» и «Кадилак».
Конечно, это пока только первый этап и возможно, что по ходу сезона какие-то команды будут прогрессировать быстрее других, но общий вектор очевиден. Даже если кому-то удастся переломить ситуацию, то это уже скорее станет заделом на будущий год.
Вывод третий – фавориты. Очевидно, что оба зачёта должны разыграть между собой пилоты «Феррари» и «Мерседес». При этом наиболее вероятным чемпионом я бы назвал Джорджа Рассела, просто потому, что он является единоличным лидером «Мерседес» и команда будет делать ставку на него с самого начала, ибо его напарник пока молод и не имеет опыта, проводя всего второй сезона в Ф1. Ну а когда ставка внутри коллектива сразу делается на одного гонщика, то это всегда повышает его шансы.
При этом пилоты «Феррари» быстры и, каждый в отдельности, думаю, что будет быстрее Рассела из «Мерседес», но беда Скудерии в том, что их гонщики будут бороться между собой и отбирать друг у друга важные очки. Тут у команды нет выхода, ибо сделать ставку на кого-то одного, по крайней мере в начальной стадии сезона, просто невозможно. Тут вторым номером быть просто некому, ибо один является семикратным чемпионом мира и одним из двух самых титулованных гонщиков в истории, а второй, хотя и не чемпион, но, по итогам прошлого сезона просто в пух разбил своего именитого напарника и большинство экспертов считаю его одним из сильнейших гонщиков современности, ставя в один ряд с самим Максом Ферстаппеном. Так что пока у обеих гонщиков «Феррари» есть реальные шансы на титул, команда не сможет сделать ставку на кого-то одного.
Но зато в борьбе за кубок конструкторов у «Феррари» шансов больше именно благодаря наличию двух быстрых пилотов. Они будут стабильно набирать большие очки, в то время как новичок Антонелли из «Мерседес», думаю, не сможет постоянно показывать столь же высокий уровень, что и лидер команды. Так что вполне вероятно, что, впервые за многие годы, кубок конструкторов всё-таки возьмёт команда из Маранелло.
Собственно, мой прогноз, что чемпионом будет Рассел, а лучшим конструктором – «Феррари». Правда, в этом уравнении пока много неизвестных, так что на такой расклад я ставлю 60%, сохраняя ещё 40% на все остальные сценарии, вместе взятые.
Вывод четвёртый – надёжность. При глобальной смене регламента на моторы, можно было бы ожидать вереницы отказов и крайне низкой надёжности машин, как это было в эпоху перехода от атмосферных двигателей к турбированным, особенно учитывая, что у нас появилось два новых моториста и один вернулся после небольшого перерыва. Но никакой катастрофы не случилось, большинство машин добрались до финиша первой гонки. Да, были технически отказы, но они не носили повального характера. Так что уверен – ещё до летнего перерыва практически все коллективы поднимут надёжность своих машин на самый высокий уровень.
Вопросы тут есть только к «Хонде», ибо у них да, действительно катастрофа, которая, правда, затронул только одну команду. Но не стоит хоронить японские моторы сразу, вспомните их прошлый приход в чемпионат в начале гибридной эры – ситуация была аналогичная. Но закончили они тот отрезок технического регламента в ранке чемпионов мира, когда Макс Ферстаппен за рулём болида с двигателем «Хонда» смогу, в последнем сезоне того регламента, переиграть непобедимый ранее «Мерседес».
Так что и сейчас я уверен, что в итоге «Астон Мартин» с моторами «Хонда» будет бороться за оба зачёта, но на это нужно время. Увы, но в нынешнем сезоне форма команды такая, что им очень повезёт, если их машины смогут хоть какие-то очки заработать. И очевидно, что «Хонде» понадобится минимум весь этот год на полное выправление ситуации, а возможно, что одним годом дело и не ограничится. Но в том, что японские мотористы добьются в итоге успеха, лично я не сомневаюсь. Единственное, что может этому помешать – отказ «Астона» от японских моторов, но надеюсь, что в руководстве команды люди, умеющие думать на перспективу и они не станут принимать скоропалительных решений.
Вывод пятый, стратегия «Феррари». Увы, но опять приходится поднимать эту больную тему. Сам я смотрю Ф1 с первых трансляций в России, т.е. с первой половины 90х, и за это время ничего глобально не поменялось – «Феррари» регулярно ошибается в тактике, да так, что это лишает её пилотов большого числа очков. Вот и прошедшая гонка не стала исключением – пилоты Скудерии имели шансы побороться за победу. Как минимум, они могли почти гарантированно рассчитывать на двойной подиум. Но, вместо этого, дубль оформил «Мерседес». И всё «благодаря» тому, что стратеги команды ошиблись в очевидном моменте, тут не что-то сложное, а буквально прописные истины – включили виртуальную машину безопасности, надо ехать в боксы менять резину. Это очевидно, все соперники, которые были на аналогичном типе шин, заехать. И только два пилота Скудерии остались на трассе.
С этим надо что-то делать, ибо с такими собственными стратегами соперники даже не нужны. Если в команде оперативно не решат проблему (а решить её, думаю, можно только глобальными кадровыми перестановками в штабе), то это серьёзно осложнит задачу на этот сезона. В кое-то века «Феррари» имеет быструю машину, способную бороться за чемпионат, и будет просто обидно, если команда проиграет в боксах, а не на трассе.