Сегодня поговорим об утилизационном сборе — платеже, который стал серьезной нагрузкой для автомобилистов, но так и не принес ожидаемых результатов. Что это вообще такое? Это обязательный взнос, который платят производители и те, кто ввозит машины из-за границы. Деньги идут в казну, и считается, что они пойдут на переработку старых автомобилей, когда те отслужат свой срок. Вот только есть одна проблема: никто толком не знает, где и когда построят заводы для этой самой переработки. В интернете об этом почти нет информации. Говорят, что пару лет назад начали строить одно такое предприятие недалеко от Владивостока. Но для целой страны одного завода, конечно, мало. Получается, что деньги с людей собирают, а куда они на самом деле уходят — загадка. В этой статье разберемся, как менялся утильсбор, куда деваются миллиарды и почему машины стали еще дороже.
Как росли ставки и менялись правила
Утильсбор существует в России довольно давно. Изначально его придумали для тех, кто занимался перепродажей иномарок. Время от времени ставки повышали, и машины дорожали, но в целом система была понятной и предсказуемой. Обычные люди могли ввезти автомобиль для себя по льготной цене — всего за 3400 рублей. Главное условие — делать это не чаще раза в год. И многие пользовались этой возможностью, привозя неплохие машины по разумным деньгам. Все изменилось, когда рынок наводнили китайские авто и те, что везли по параллельному импорту. За год в страну хлынул такой поток машин, что цены и спрос начали лихорадить. В конце прошлого года правила ужесточили. Теперь учитывают не только объем двигателя, но и его мощность. Если мотор мощнее 160 лошадиных сил, за ввоз придется платить по полной. Льготная ставка осталась только для машин с моторами до 160 сил. Все, что мощнее, попадает под коммерческий тариф, и цена сразу подскакивает на сотни тысяч рублей. С нового года ставки снова проиндексировали, и теперь это будет происходить регулярно.
Куда уходят миллиарды и кто за этим стоит
Многие думают, что главный виновник повышения утильсбора — отечественный автозавод. И правда, именно его руководство предлагало ввести ежегодную индексацию. Но дело в том, что цели этого сбора давно изменились. Изначально он должен был защищать рынок от старых и грязных иномарок. Теперь же деньги просто уходят в бюджет и тратятся на что угодно: социальные программы, поддержку промышленности, национальные проекты. С утилизацией машин это никак не связано. Это просто еще один налог. Государство обещает помогать местным производителям, но на деле все выглядит иначе. После всех изменений планировали собрать аж 1,5 триллиона рублей. Огромные деньги. Если бы их действительно пустили на развитие автопрома, мы бы уже обогнали многих мировых гигантов.
Что получили в итоге и как рынок отреагировал
Недавно стало известно, что планы провалились. Вместо полутора триллионов в казну поступило всего 1,1 триллиона. Недосчитались 440 миллиардов. При этом продажи новых машин рухнули. Люди перестали покупать, потому что цены взлетели до небес, а кредиты стали неподъемными. Почти 235 миллиардов, которые планировали потратить на поддержку автопрома, теперь под вопросом. Зарплаты у людей не растут, а машины дорожают с каждым месяцем. В итоге салоны стоят полупустые, клиенты заходят, но не покупают. Спрос упал настолько, что даже увеличение срока кредита до 10 лет не спасает ситуацию. Люди не готовы влезать в долги на десятилетия, чтобы купить машину, которая морально устареет через пару лет.
Честно говоря, эта история с утильсбором — классический пример того, как хорошая идея превращается в свою противоположность. Хотели поддержать своих производителей и пополнить бюджет, а получили падающие продажи, злых покупателей и дыру в финансах. Народ просто не может покупать новые авто при нынешних ценах и ставках. Те, у кого есть деньги, предпочитают подождать или берут подержанные. В проигрыше остались все: и казна, и заводы, и простые люди. Особенно обидно, что нет никакой ясности, куда реально идут собранные деньги. Никто не видит этих заводов по переработке, никто не понимает, на что тратятся миллиарды. Пока не будет прозрачности, доверия к утильсбору не появится. Пока ситуация не изменится, рынок новых авто так и будет стоять на месте, а утильсбор останется просто очередным налогом.