Начало вот тут:
16 ноября
Автозаводская
Задание было посчитать красные флажки на этом панно
Но интересно было прочитать информацию от организаторов:
Историческая справка
В 1938-1939 годах проходную «Завода имени Сталина» предполагалось соединить с ближайшей - тогда одноименной - станцией метро с помощью тоннеля протяженностью 1025 метров. Сам тоннель должен был играть не только транспортную роль, но и выступал бы в роли дополнительного бомбоубежища для рабочих : с заглублением до 4 метров под землю, с усиленной железобетонной защитой, с санузлами, защитно-герметическими дверями и возможностью фильтрации воздуха. Вместимость убежища должна была составить почти 20000 человек: как работников завода, так и жителей ближайших домов (для которых планировались дополнительные входы в тоннель). При переполнении объекта люди могли перемещаться в метрополитен и укрываться там.
Этот проект так и не был принят из-за своих масштабов и дороговизны (более 27 миллионов рублей). Руководство городской МПВО предложило направить эти средства на развитие сети метрополитена, как более универсального варианта, не простаивающего без дела в мирное время.
Источник текста и документа: Юрков Д. Е. Советские «Секретные бункеры». Специальная городская фортификация 1930-1960-х годов. М., 2001
Вестибюль метро Павелецкая. Мы в здании вокзала, на улицу надо ещё через одни двери пройти, но этот портал внутри когда-то было реальным выходом из метро на улицу.
Историческая справка
Вестибюль станции метро оказался «спрятан» внутри здания из-за реконструкции в начале 1980-х годов. В то время, когда увеличивали площадь вокзала, существовавший отдельно наземный вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии стал мешать расширению. Чтобы не сносить его полностью, архитекторы решили «накрыть" его новым вокзалом, сохранив лишь часть фасада с входными группами.
А теперь этот портал внутри здания вокзала.
Фонарики
Новокузнецкая.
На брандмауэре граффити с изображением церкви Параскевы Пятницы. Она была снесена давно.
Историческая справка
Согласно Генплану 1935 года, Бульварное кольцо планировали замкнуть, продолжив его в Замоскворечье. В 1930-е для этого построили новый, широкий Большой Устьинский мост и начали сносить застройку по трассе будущего проспекта, но началась война. К проекту вернулись лишь в середине 1950-х: успели возвести три здания по красным линиям проспекта — и на этом строительство остановилось.
На пути новой планируемой магистрали стояла церковь Параскевы Пятницы, давшая имя Пятницкой улице. Её снесли, а на этом месте в 1943 году появился вестибюль станции метро «Новокузнецкая», который изначально должен был быть встроен в здание на углу пробиваемого кольца и расширенной Пятницкой.
Редко на новокузнецкой потолки разглядвашь. Обычно куда-то бежишь... Например, в кино тут.
А мозаики красивые!
Мы на станции Площадь революции
Историческая справка
Предполагалось, что южный вестибюль «Театральной» (общий со станцией «Площадь Революции») должен стать частью здания проектируемого кинотеатра. Поэтому перед архитектором стояла задача сделать такой вестибюль, чтобы его можно было встроить в большое здание и чтобы при этом он мог существовать самостоятельно. Эскалаторы обеих станций начинаются в большом овальном зале, который задумывался как часть будущего здания кинотеатра.
А задание было вот у этой стены Круглой башни. Это новодел, но когда-то тут реально была башня.
Круглая (Заиконоспасская) башня — глухая башня (полубашня) Китайгородской стены. Построена была в 1535—1538 годах Петроком Малым Фрязином. Находилась на северной стороне крепости, на берегу реки Неглинной. Средневековое название башни неизвестно. Одно из известных названий она получила из-за круглой формы (на самом деле, она полукруглая). Другое название — Заиконоспасская — по находящемуся за ней Заиконоспасскому монастырю.
Вид на башню середина XIX века
Музей птицеводства в башне
Начало XX века
В 1932—1934 годах башня была снесена, как и почти вся крепость. Сохранилась лишь бо́льшая часть прясла к востоку от башни, так как она не мешала плану по расширению улиц и служила подпорной стенкой строениям и накопившемуся грунту за ней. Нагрузка с внутренней стороны разрушала стену. Кроме того, к этому приводила прямая её порча, как при устройстве в ней уборной.
В 1997 году был осуществлён коммерческий проект (с привлечением средств частного инвестора) постройки на данном месте здания ресторана, имитирующего прототип. Но за основу проекта была взята Варварская башня Китай-города, хотя и её не скопировали. Новая башня изначально строилась как ресторан со всеми соответствующими коммуникациями. К ней пристроены помещения, которым придан наружный вид оригинальной стены. Башню сделали намного большего размера. Всё строение густо покрашено. Ныне там находится ресторан «Старая башня».
Суровое предостережение: "Не кормить гоубей" на разных языках
А вот пейзаж под этой табличкой - попробуй их не покорми!! Они тобой же покормятся!
Проходим к станции "Охотный ряд"
Зааоминаем скульптуру справа
Историческая справка
Восточный вестибюль станции «Охотный ряд» спроектирован встроенным в здание. Автор проекта — Дмитрий Чечулин. Причем кроме работ по встраиванию вестибюля в здание, он переоформил фасад цветом и сделал ниши, в которых были установлены скульптуры физкультурников. В какой-то момент скульптуры сочли не вполне отвечающими духу станции и окружающего пространства, и они из ниш были убраны. Но интереcно, что во дворе жилого дома на Дмитровском шосcе и сейчас можно найти статую спортсмена — либо оригинальную, стоявшую когда-то в одной из ниш, либо ее копию, если предположить, что это серийное изделие.
Дмитрий Чечулин предлагал и свой проект для оформления платформенного зала станции. На ней по центральной оси он предлагал сделать фонтанную линию, а пилоны оформить панно с подсветкой (см. эскиз).
А теперь сравниваем скульптуру с фасажа Охотного ряда с некоей скультурой, стоящей сейчас в одном из дворов по Дмитровскому шоссе:
(оба фото из инета)
Улица Большая Дмитровка.
Запомнился тем, что около технической двери со знаком «Осторожно, высокое напряжение!», где нужно было посмотреть последние 2 цифры второго телефонного номера, стояла машина на платформе с люлькой для высотных работ - что-то вешали на столбах. Подойти к двери было очень сложно - нужно было протискиваться между машиной и стеной.
Сам КП не интересен, но интересна информация:
Историческая справка
Станция «Советская» первоначально входила в проект второй очереди Московского метрополитена. Она должна была появиться на Замоскворецкой линии между станциями «Театральная» и «Маяковская» в районе Тверской площади. Однако уже в 1934 году «Советскую» исключили из проекта Горьковского радиуса, а тоннели, возводившиеся на этом участке, получили профиль, совершенно не соответствующий станционной площадке: уклон в 23 тысячных. В результате в центре Москвы оказался необоснованно длинный перегон. Отказ от строительства станции был обусловлен сложной гидрологической ситуацией, из-за которой подвод подъездных тоннелей в срок оказался невозможен. Длинный перегон между «Театральной» и «Маяковской» ликвидировали лишь в 1979 году, когда была построена станция «Горьковская» (с 1990 года — «Тверская»).
Ну, а мы уже на Пушкинской - той, что построили вместо этой Советской
Цитаты классика
Делаем пересадку на "Динамо".
Мой любимый медальон с альпинистом
Прервусь.
Продолжение следует