В 1977 году на Канарских островах случилась самая смертоносная авиакатастрофа в истории гражданской авиации: произошло столкновение двух Боингов 747. Погибли 583 человека.
Обстоятельства
Трагедии 27 марта 1977 года предшествовал целый ряд обстоятельств. На соседнем острове Лас-Пальмас, в аэропорту, произошел террористический акт. К счастью, обошлось без жертв. В пострадавших числились 8 человек, но властные органы в качестве подстраховки приняли решение о перенаправлении рейсов в другой аэропорт.
Таким оказался Лос-Родеос, расположенный на севере Тенерифе. В результате перенаправления туда пассажирского авиапотока возникла перегрузка и ввиду того, что диспетчерская служба не справлялась, некоторые экипаж были вынуждены часами ждать команды.
Вынужденно приземлились и ожидали вылета в авиагавани Лос-Родеос и два Боинга: один голландский, авиакомпании KLM, рейса 4805 и один американский, авиакомпании Pan American, рейса 1736. Это были самые крупные из действующих пассажирских самолётов.
В три часа дня открылся аэропорт Лас - Пальмас и несколько самолётов вырулили на взлет. Вечереет в Лас - Родеос рано и влажность принесла с собой туман. Тенерифе высоко выступает из океана и остров начали накрывать низкие океанские облака.
Лос -Родеос нелюбим пилотами по причине того, что ВВП расположена на высоте чуть более полкилометра над уровнем моря и здесь резко сменяется видимость.
Положение самолётов
Экипаж рейса KLM принял решение использовать задержку рейса, чтобы заправиться и не терять время в Лас-Пальмасе. Командиру экипажа было 50 лет и он уже 26 лет работал в данной авиационной компании. Из двенадцати тысяч часов налета полторы тысячи он налетал на данной модели воздушного судна.
Когда самолёт был заправлен, диспетчера распорядились ожидать взлета в конце двенадцатой ВВП. На эту же полосу предложили следовать и американскому рейсу 1736. Самолёт должен был сойти с нее на одном из съездов и далее следовать по рулежной дорожке.
Надо отметить, что командир американского судна был против посадки в Лос -Родеос. Топливные баки самолёта были полны настолько, что он вполне мог оставаться в воздухе до открытия основного аэропорта. Однако диспетчерская служба настояла на заходе на запасной аэродром, где ожидание продлилось несколько часов.
Американцы после приказа диспетчера о выезде на рулевую дорожку начали двигаться, однако из-за тумана не увидели поворот и продолжили движение навстречу голландцам.
Последние спешили: заканчивалось рабочее время пилотов. Они связались с диспетчерами:
KL4805. Готовы к взлету.
Американский пилот с трудом вклинился в переговоры с диспетчерской службой и сообщил:
Мы все еще на полосе Клиппер тысяча семьсот тридцать шесть.
В этот момент диспетчер заканчивал командовать бортом KLM и не услышал:
будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится ВПП.
Голландцы слов не услышали: раздавались лишь помехи. Им не суждено было узнать, что перед ними движется другое воздушное судно.
Голландский экипаж в это время доехал до конца взлетной полосы и начал разворачиваться. От диспетчеров поступило:
KLM 4805, доложите, когда будете готовы к взлету.
Ван Зантен, командир экипажа, ответил не по форме:
OK.
В это время американский рейс 1736 проехал нужный съезд и ввиду этого не доложил ничего в наземную службу. Ван Зантен осведомился у диспетчеров, действуют ли лампы, которые должны освещать осевую линию взлетно-посадочной полосы. Ему ответили отрицательно, чему он не удивился.
В 17.05 голландский самолёт закончил делать полный разворот в конце взлетно-посадочной полосы. Два огромных лайнера теперь смотрели друг на друга и между ними были лишь несколько сотен метров.
Когда голландский командир приготовился двигаться и перевел рычаги в соответствующее положение, второй пилот предупредил:
Подождите! Мы еще не получили разрешение башни на вылет.
На что Ван Зантен ответил:
знаю. Давай, запрашивай.
На обращение диспетчер ответил:
КLМ 4805, после взлета занимайте эшелон 90. Правый разворот на курс 040. После прохода радиомаяка Лас-Пальмаса выходите на связь с диспетчером…
Инструкцию повторили и ответили:
Мы, э… собираемся взлетать.
В ответ голландцы услышали “OK” и треск. После этого:
Будьте готовы к взлету, я вас вызову.
Разговор услышал второй пилот американцев и крикнул:
Нет! Мы все еще двигаемся по полосе, 1736!.
Однако, поскольку одновременно прозвучали два сообщения, его никто не услышал.
Голландцы начали разбег. Бортинженер американцев спросил:
Командир. Они все еще на полосе?.
Второй пилот увидел приближающийся лайнер и закричал:
Сворачивай, сворачивай!
Командир тоже отреагировал:
Проклятье, этот сукин сын несется прямо на нас!
Голландский пилот, оценив ситуацию, попытался подняться в воздух, но отрыв от полосы происходил с трудом.
Со скоростью 265 километров в час голландский лайнер врезался в американский в результате чего в его фюзеляже образовалась огромная брешь. Стойки шасси у голландского лайнера отлетели и он упал в полутора сотнях метров от места столкновения. Баки с топливом взорвались и образовался огненный шар, в котором горели люди.
Спастись удалось только 70 ( выжил лишь 61) пассажирам американского рейса. Они выбрались по уцелевшему левому крылу.
Расследование
Собранная комиссия доказала, что голландцы не получали команду на взлет.
Главной причиной была названа недисциплинированность и спешка экипажа ван Зантена, решившего взлетать без разрешения диспетчерской службы.
Не сразу, но авиакомпания KLM согласилась выплатить родственникам погибших компенсацию.
Расследование и выводы
Следственная комиссия, в которую вошли эксперты из Испании, Нидерландов и США, тщательно изучила все обстоятельства. Расшифровка бортовых самописцев и записей переговоров с диспетчерской стала ключевым доказательством. Было установлено, что экипаж KLM действительно не получил явного разрешения на взлет. Фраза диспетчера «будьте готовы к взлету, я вас вызову» была воспринята капитаном Ван Зантеном как формальность, хотя стандартная процедура требовала четкой команды «разрешаю взлет». Помехи в эфире и наложение радиосообщений, когда предупреждение пилотов Pan Am потонуло в треске, признали критическим фактором, усугубившим ситуацию.
Системные причины катастрофы
Помимо человеческого фактора, расследование выявило глубокие системные проблемы. Аэропорт Лос-Родеос, будучи запасным, не был рассчитан на одновременное обслуживание такого количества крупных лайнеров. Отсутствие наземного радиолокатора и функционирующей системы освещения осевой линии ВПП в условиях быстро сгущавшегося тумана лишило диспетчеров и экипажи возможности визуального контроля за ситуацией на рулежных дорожках и полосе. Недостатки в радиооборудовании, приводившие к помехам и наложению передач, также были отмечены как серьезный технологический просчет.
Последствия для мировой авиации
Катастрофа на Тенерифе стала поворотным пунктом в истории гражданской авиации. Под ее влиянием были кардинально пересмотрены и ужесточены международные процедуры и правила. Была стандартизирована авиационная фразеология, введены обязательные повторения ключевых команд, особенно касающихся разрешения на взлет. Началось повсеместное внедрение тренингов по управлению ресурсами экипажа (Crew Resource Management), направленных на преодоление авторитарности капитанов и улучшение взаимодействия в кабине. Также усилились требования к оснащению крупных аэропортов наземным радиолокационным оборудованием.
Память и итоги
Мемориал жертвам трагедии был установлен на Тенерифе. Авиакомпания KLM, после первоначальных попыток оспорить выводы, в конце концов приняла на себя юридическую и финансовую ответственность, выплатив значительные компенсации. Эта катастрофа на десятилетия осталась самой страшной по количеству жертв, став суровым уроком для всей индустрии. Она наглядно показала, как цепь, казалось бы, незначительных событий — от теракта до тумана — в сочетании с человеческими ошибками и недостатками инфраструктуры может привести к непоправимой трагедии, изменившей облик современной авиации.
Уважаемые читатели, если вам понравилась публикация, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд!