Сегодня знакомимся с очень привлекательной по цене и параметрам новинкой нашего рынка – кроссовером DongFeng Mage. У него ярко выраженный молодежный дизайн, хороший дорожный просвет (это мы еще проверим!), почти двухсотсильный полуторалитровый двигатель и... впрочем, обо всём по порядку!
Итак, напрягая мускулы поднимаем капот без гидроупоров. Фиксируем его кочергой и любуемся на этот самый мотор.
Привод ГРМ здесь цепной, причем, как ни странно, без гидрокомпенсаторов! Зато тепловой КПД заявлен аж в 48,5% – просто отличный показатель.
Это – смотря где! Например, капот – чисто стальной, а вот переднее крыло и двери оцинкованы. На оцинковку заднего крыла и пятую дверь почему-то поскупились, как и на крышу.
Шаровые опоры тут съемные, на болтах, поворотные кулаки чугунные. Это хорошо, а вот что плохо – почти полное отсутствие антикора! Так что сами-сами.
Лучше бы хоть что-то для буксировки поставили, так нет ничего, пригодного, чтобы зацепить трос!
И обнаружили примерно... 275 литров при заявленных 638! Есть правда, еще около 100 литров в подполье, но это несерьезно.
Интересно решен электропривод пятой двери. Он способен запомнить желаемую вами высоту подъема, чтобы подом использовать автоматически до получения новой вводной. А еще есть фишка, при активации которой багажник захлопнется сам, как только вы от него отойдете. И не надо будет ни высвобождать руки от сумок, ни махать ногой, рискуя упасть.
Результаты замеров смотрите в ролике. Наклон спинок не регулируется, но посадка удобная. Подогрева, увы, нет. А вот разъемы USB обычный и тип С есть.
И они довольно высокие, даже больше, чем у нашей Весты. Чувствуются всем телом!
Теперь оценим расход топлива на «нашем» кругу в 92 километра. А по пути рассмотрим кокпит.
Достать оттуда гаджет будет трудно. Кнопок управления климатом и чем-либо еще нет, но...
И логика у них странная – тянешь на себя, стекло едет вверх.
Порадовал адаптивный круиз-контроль, который спокойно ведет автомобиль в полосе, не требуя держать руки на руле! Огорчила слабая шумоизоляция, приходится повышать голос, разговаривая с вами! Но подвеска и рулевое – на высоте. Она, подвеска, позаимствована у французов с PSA, а мотор, кстати, у Порше! В отличие от заднего сиденья, спереди есть полный пакет подогревов всего, что можно.
Что ж, круг мы с вами проехали, снова залили бак до полного и убедились, что показания бортового компа изрядно врут, показывая средний расход 5,8 л/100 км. По факту же получилось 6,63! Привирал и спидометр добавляя лишние 6 км/ч к истинной скорости.
Кстати, напоминаем, что результаты измерений расхода топлива всех протестированных нами автомобилей можно посмотреть в этой таблице.
Такой вот противоречивый получился кроссовер. А как вам показалось? Стоит он своих 2,5 миллионов?