Высококлассные запчасти могут превратить бюджет любого кастом-проекта в финансовую катастрофу. Но что, если лучшие детали искать не в каталогах, а на специализированных разборках? Пьер Дерс из французской мастерской Freeride Motos доказал, что «вторичка» — это путь к созданию шедевра.
Вместе с компанией Surplus Motos, которая занимается восстановлением запчастей, Пьер построил Indian FTR 1200, вдохновленный безумными байками для гонки в облака «Пайкс-Пик».
Вызов: Используй то, что уже работало
Главным условием проекта было использование как можно большего количества «репатриированных» деталей. И Пьер принял вызов, превратив современный индийский флэт-трекер в агрессивный снаряд для горных серпантинов.
Технический коктейль из б/у деталей:
- Передняя часть: Весь «передок» — регулируемая вилка WP, траверсы, рулевой демпфер, колесо и моноблочные тормоза Brembo — перекочевали сюда с KTM 1290 Super Duke R.
- Заднее колесо: Взято от KTM 790 Duke. Чтобы впихнуть в него широкую 200-ю покрышку, мастеру пришлось заново выставлять соосность цепи и изготавливать уникальное крепление тормозного суппорта.
- Подвеска: Задний маятник усилили косынками, а штатный амортизатор заменили на б/у Öhlins, найденный на складе.
Кузов: Наследие Honda RS 250
Самое впечатляющее в этом байке — цельный монокок (бак и хвост). Его основой стала... хвостовая часть от гоночной Honda RS 250 1996 года. Пьер сделал слепок с хвоста Honda, объединил его с формами родного бака Indian и приборной панели, создав единую деталь из стекловолокна и карбона.
Этот монокок опирается на кастомный алюминиевый топливный бак, который по совместительству служит подрамником мотоцикла.
Детали и финиш
- Выхлоп: Брутальная система «2-в-1» из нержавейки с крутыми сварными швами (пирог-кат) — результат четырехдневной работы. На конце — глушитель Akrapovič, также найденный на разборке.
- Оптика: Передний номерной щиток вырезан на ЧПУ-станке, в него вмонтированы яркие LED-модули. Цифра «19» — это не только гоночный номер мастера, но и последний год, когда мотоциклам разрешили участвовать в гонке Пайкс-Пик.
- Кожа: Весь байк усыпан деталями ручной работы из кожи — от сиденья до отделки замка зажигания.
Финальный штрих — только глянцевый лак поверх карбона и лаконичные логотипы. Пьер показал, что для крутого стиля не нужны миллионы, если у тебя есть прямые руки и доступ к хорошей разборке.
Как вы относитесь к использованию б/у деталей в дорогих кастомах? Это рациональный подход или экономия на безопасности? Оставляйте мнение в комментариях!