Помните эти гаражные байки пятилетней давности? Собираются мужики возле гаража и начинают: «Да эти машины – они же из фольги! Одну зиму поездят, и пороги можно веником сметать. Сахарные они, растворятся в наших реагентах!» В 2021 году, когда на дороги массово выехали новенькие HAVAL JOLION и HAVAL F7, скептики только ухмылялись и засекали время.
Ну что ж, время вышло. На дворе 2026 год. Те первые машины откатали по нашим суровым сибирским дорогам уже по 4–5 лет. Они видели всё – и ядерную химию, которой поливают проспекты в Кемерово, и гравийную «пескоструйку» на трассе до Шерегеша, и ледяные торосы во дворах.
Мы решили не гадать на кофейной гуще, а загнать на подъёмник реальный экземпляр – HAVAL F7 2021 года выпуска с пробегом 115 000 км. Давайте посмотрим правде в глаза (и под днище), чтобы понять: стоит ли бояться коррозии или это очередной миф из прошлого века.
Капот: испытание трассой и гравием
Первое, на что мы смотрим, – «лицо» автомобиля. Капот принимает на себя основной удар: камни, шипы, летящие из-под колёс фур. На нашем подопытном экземпляре есть сколы. Их немало – штук пять-шесть, от мелких «точек» до вполне заметной выбоины размером с рублёвую монету прямо над решёткой радиатора.
Владелец машины, Андрей из Ленинска-Кузнецкого, стоит рядом и спокойно протирает этот скол пальцем. «Этому сколу уже года три, не меньше, – рассказывает он. – Поймал камень на трассе Кемерово-Новокузнецк, там как раз ремонт дороги шёл. Удар был такой, что я думал, стекло вылетит. Вышел, посмотрел – краску сбило до металла. Думал, ну всё, весной зацветёт. Купил подкраску, да так руки и не дошли замазать. И знаете что? Он просто потемнел. Стал таким матово-серым, и всё. Никакой рыжей бахромы, никаких вздутий вокруг. Металл как будто законсервировался».
Почему так происходит? Всё просто: из-за оцинковки. Кузова моделей семейства HAVAL City, которые собирают на заводе в Тульской области, проходят гальваническую оцинковку. Это не просто грунт, а химическая связь цинка со сталью. Когда камень пробивает слой краски и лака, в дело вступает электрохимия. Цинк – более активный металл, чем железо. Он начинает окисляться первым, создавая оксидную плёнку (тот самый серый налёт), которая как щит закрывает сталь от кислорода и воды. Пока на детали есть цинк, железо ржаветь не будет.
Арки и пороги: зона пескоструя
Спускаемся ниже. Колёсные арки – это боль любого автовладельца. Зимой там скапливается «солёная каша», которая работает как компресс, медленно разъедающий металл.
Смотрим на кромку крыла нашего HAVAL F7. Здесь есть пластиковые накладки – грамотное решение инженеров. Они закрывают самую уязвимую зону. Но мы заглянем чуть глубже, туда, где металл стыкуется с бампером. Краска на месте. Есть матовость от песка (естественный износ лака), но «жучков» нет.
«Я на своём Джолионе мотаюсь по работе каждый день, – вступает в разговор ещё один наш клиент, Владимир из Прокопьевска, который приехал на ТО. – У меня полный привод, я люблю боком по снегу дать, когда никто не видит. Соответственно, снег и лёд в арках живут постоянно. Машине четвёртый год пошёл. Весной на мойке отмываю всё керхером – чисто. Единственное место, где краска слезла – это внутри арки, где саморез брызговика. Но там тоже просто серый металл. Я туда мовилем пшикнул для успокоения и забыл».
Важный факт: металл, который используют в производстве HAVAL, – это высокопрочная сталь. Она сама по себе более устойчива к коррозии, чем то «кровельное железо», из которого делали автомобили в начале 2000-х. Сравнивать их – всё равно что сравнивать кнопочный телефон с современным смартфоном.
Днище: взгляд из ямы
Поднимаем машину. Вот он, момент истины. Снизу автомобиль выглядит как после битвы – грязь, следы битума. Наш механик берёт фонарь и начинает осмотр.
1. Лонжероны и силовая структура. Идеально. Заводской антикор (шершавая мастика) на месте. Местами он поцарапан о сугробы, но под ним – чистый металл.
2. Выхлопная система. Да, глушитель рыжий. Но это нормально для любой машины, хоть за 2 миллиона, хоть за 10. Выхлопная труба работает в экстремальных перепадах температур, на ней оцинковку не делают. Но сквозных дыр нет, всё целое.
3. Рычаги подвески. Есть поверхностный налёт ржавчины на массивных чугунных элементах. Это так называемая «благородная ржавчина», она не влияет на прочность детали толщиной в палец.
4. Скрытые полости. Мы заглянули эндоскопом в порог через дренажное отверстие. Внутри сухо и чисто, виден заводской воск.
Что всё это значит? То, что если вы решите сейчас купить HAVAL JOLION, вам не придётся сразу ехать на антикоррозийную обработку. Заводской защиты хватает с запасом на 5–7 лет даже в наших условиях.
Хром и «косметика»: ложка дёгтя
Будем честны: вечных материалов не бывает. И если кузовное железо держится молодцом, то декоративные элементы страдают. На нашем экземпляре хромированная накладка вокруг окон помутнела и кое-где покрылась белыми пятнами.
«Хром начал цвести на вторую зиму, – признаётся Антон из Кемерово. – Дилерский центр тогда предложил поменять по гарантии, без вопросов. Но я отказался, решил затянуть в чёрную плёнку "антихром". Так даже стильнее стало, машина агрессивнее смотрится».
Безрадостный факт: дорожные реагенты в Кузбассе настолько ядрёные, что съедают хром и на «немцах», и на «японцах». Автомобили HAVAL – не исключение. Но это вопрос эстетики за 5 тысяч рублей (цена плёнки), а не целостности кузова.
Пятая дверь: тест на прочность
Крышка багажника (пятая дверь) – традиционно слабое место кроссоверов. Аэродинамика такая, что вся грязь с дороги летит именно туда. У многих конкурентов «рыжики» лезут из-под хромированной рамки уже через пару лет.
Смотрим наш HAVAL F7. Снимаем рамку номера (под ней часто копится грязь и трёт краску). Грязь есть. Ржавчины нет! Краска целая. Это говорит о том, что слой ЛКП достаточно толстый и эластичный, он не протирается от вибрации рамки.
Кстати, о толщине. Мы прошлись толщиномером. Заводской слой – 110–130 микрон. Это достойный показатель, не «экономия на спичках», как у некоторых бюджетных брендов, на которых прибор показывает 80–90 микрон. Кроме того, слой лака здесь твёрдый. Владельцы отмечают, что ветки в лесу не оставляют глубоких царапин до грунта.
Сравнение HAVAL с конкурентами
Давайте сравним состояние 5-летнего HAVAL с типичными проблемами автомобилей того же возраста в этом классе.
- Капот (сколы): типичная проблема 5-летних авто (конкуренты) – рыжие точки, вздутие краски («пауки») вокруг скола. Реальное состояние HAVAL F7 / HAVAL JOLION (2021 г. в.): сколы есть, металл тёмно-серый, коррозия не распространяется.
- Крышка багажника: у конкурентов – ржавчина в нише номерного знака и по нижней кромке. У HAVAL – чисто, проблемных зон под накладкой номера не обнаружено.
- Пороги: у конкурентов пескоструй сбивает краску до ржавчины. У HAVAL пластиковые накладки защищают металл, под ними – заводской антикор.
- Крыша: у конкурентов сколы над лобовым стеклом цветут (часто крыши не цинкуют). У HAVAL – на удивление чисто: крыша тоже имеет гальваническую защиту.
- Днище: у конкурентов коррозия в местах сварных швов. У HAVAL швы герметизированы качественно, очагов коррозии нет.
Наш вывод: можно брать и не бояться
Осмотр показал, что страшилки про гниющие авто остались в далёком прошлом. Инженеры HAVAL – компании, построившей завод полного цикла в России, – усвоили уроки. Они понимают, что в нашей стране машину встречают по одёжке, а провожают по кузову.
Если вы планируете купить HAVAL M6 или HAVAL JOLION, чтобы ездить на нём 5, 7 или 10 лет, – кузов вас не подведёт. Он не растворится весной. Он будет стойко переносить удары судьбы в виде камней и химии.
«Я когда машину брал, сосед на старом седане смеялся, говорил, что через три года сквозные дыры будут, – с усмешкой рассказывает Владимир из Прокопьевска, закрывая дверь своего Джолиона с плотным, глухим звуком. – Ну вот, прошло четыре года. Моя блестит, как новая, только на мойку заехал. А сосед пороги переваривает. Теперь он уже не смеётся, а спрашивает, за сколько сейчас можно купить HAVAL DARGO».
Ржавчина – это не про HAVAL. Это про стереотипы в головах, которые ржавеют гораздо быстрее, чем качественная оцинкованная сталь!
Контакты
Сайт: https://sibinpex-haval.ru/
Канал в MAX: https://max.ru/id4207046062_biz
Телеграм-канал: https://t.me/havalsibinpex
Телефон: +7 (384) 255-84-30
ул. Тухачевского, д. 63