Привет, друзья! Начну с анекдота — чтобы сразу задать настроение:
— Доктор, у меня проблема — я постоянно думаю о машине!
— Ну, это не страшно, многие так.
— Но я думаю о ней даже во сне!
— Хм, а какая машина?
— Suzuki Grand Vitara!
— О, тогда это не проблема — это диагноз. Лечению не подлежит. Добро пожаловать в клуб!
Вот и я, глядя на Suzuki Grand Vitara третьего поколения, подумала: «О, этот крепыш с классической внешностью — точно мой тип!» Японская родословная, атмосферные моторы, классические «автоматы»… Что может пойти не так? Ха-ха, наивная я!
Suzuki Grand Vitara: сказка или кошмар?
Представьте: вы находите Grand #GrandVitara 2008 года с пробегом 148 000 км. Цена — всего 600 000 рублей. «Вау, — думаете вы, — это же находка!» А потом счёт за три года владения — почти миллион рублей. И вы такие: «Ой, а что это было?»
Цены на Grand #Suzuki разнятся: от 600 000 до 2 000 000 рублей. Всё потому, что модель выпускалась с 2005 по 2016 год, и рестайлинги были, но такие незаметные, что их можно принять за «я просто выспалась сегодня».
Конструктив: внедорожник или «внедорожный оптимизм»?
Grand #GrandVitara — это компактный внедорожник с:
- продольным расположением силового агрегата (звучит солидно, да?);
- интегрированной рамой (чтобы вы чувствовали себя в безопасности);
- независимой подвеской (чтобы не чувствовать все кочки… но это не точно).
Большинство машин у нас — с постоянным полным приводом, блокируемым межосевым дифференциалом и понижающим рядом в «раздатке». В общем, всё, чтобы гордо говорить: «Да, я езжу не только по асфальту!»
Точка невозврата, или Ржавчина — она такая
Кузов у третьей Гранд Витары лучше, чем у предшественников, но… «лучше» — это ещё не «идеально». Самые уязвимые места:
- задние арки (ржавеют даже с уплотнителем — он, кстати, только усугубляет проблему, собирая песок и грязь);
- швы в арках (герметик трескается, влага проникает — классика);
- крепления трубки топливозаливной горловины;
- кронштейны подвески (особенно если зимой арки не мыть);
- верхние части рамок задних дверей (под уплотнителем).
Однажды владелец решил сделать пескоструйную обработку на пробеге 169 000 км — и тут началось! Ремонт кузова с ввариванием «четверти» и порога обошёлся в 150 000 рублей, плюс 20 000 за сам пескоструй. Машина стояла два месяца, а хозяин осознал: «Точка невозврата пройдена. Теперь это не просто машина — это проект».
Антикор: битва за металл
Чтобы питерские реагенты не свели все усилия на нет, пришлось устроить полный антикор-марафон:
- Зачистка мелкой коррозии вручную (терпение — наше всё).
- Обработка преобразователем (чтобы ржавчина подумала: «А, ладно, я ухожу»).
- Грунт с цинком (да, как в школе на уроках химии, только круче).
- Шовный герметик (на сварные швы и арки).
- Антикор на битумной основе (для тех, кто любит запах гаража).
- Смесь мовиля с отработкой (для внутренних полостей — звучит не очень, но работает).
- Пушсал + мовиль (для усиления защиты в зонах стыков).
И всё это своими руками! Итого — всего 16 000 рублей. Экономия? Да. Нервы? Потрачены.
Тормоза vs климат: солевая сага
Разбор кузова вскрыл много интересного:
- Тормозная система: замена дисков, колодок, направляющих, пыльников, трубок. Детали от АТЕ — идентичные оригиналу, но дешевле.
- Ручной тормоз: заржавел так, что пришлось ремонтировать и менять колодки.
- Эксперимент с суппортами от Subaru: взяли передние двухпоршневые от Forester 1995 года, прикрутили — и торможение стало адекватнее. Цена вопроса — 4 000 рублей. Победа!
Лайфхак от питерского климата: раз в 50 000 км меняйте пальцы суппортов, чтобы не закисали. А если загорелся ESP — не паникуйте. Просто покрутите руль от упора до упора. Магия? Нет, просто датчик положения руля немного «глючит».
Салон: прочный, но с характером
Салон у Витары выглядит просто, но на удивление прочен. Правда, без нюансов не обошлось:
- Радиатор кондиционера на пробеге 150 000 км решил, что «хватит». Оригинал — 43 000 рублей и месяц ожидания. Спасение — Denso/Nissens/Zekkert за 7 000. Экономия? Однозначно!
- Озеро в багажнике после мойки на 180 000 км: виноваты швы в проёме двери багажника. Лечение — четыре слоя кузовного герметика. Теперь сухо, но процесс занял вечность.
- Люк перестал открываться: повреждён правый зубчатый ремень. Купили контрактный люк во Владивостоке за 13 000 (из них 9 000 — доставка). Зато теперь можно любоваться питерским небом — хмурым, но своим.
Приключения «атмосферника» J24B
Мотор 2,4 литра — это отдельная история. Алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной ГРМ… В теории — надёжно. На практике:
- трещины в блоке;
- растрескивание головки блока цилиндров (спасибо перегревам);
- цепь ГРМ, которая «вечная», но вытягивается к 150 000 км;
- «масложор» — до литра масла на 1 000 км (особенно обидно, когда льёшь Mobil X1 3000 5W-30).
Эпизод 1: замена маслосъёмных колпачков на 155 000 км — 21 000 рублей. Из 16 колпачков целыми оказались только два. Печаль.
Эпизод 2: прогорел клапан на 178 500 км. Компрессия в третьем цилиндре — ноль. Решение? Капиталка мотора за 340 000 рублей (с учётом продажи старой ГБЦ за 45 000).
Эпизод 3: лопнувшая передняя крышка ДВС на 3 000 км после капремонта — ещё 20 000 на ремонт. В общем, мотор любит внимание. И деньги.
Ходовая: выносливая, но капризная
Витара легко выдержит езду по грунтовкам, но вот ресурс некоторых деталей скромный:
- передние шаровые;
- опоры стоек;
- ступичные подшипники;
- втулки и стойки стабилизатора (расходники);
- коррозия рычагов подвески.
Расходы на подвеску за время владения — 58 000 + 95 000 рублей (новые рычаги от MJON вместо оригинальных). Зато теперь передняя подвеска — как новая!
Трансмиссия: борьба за полноприводное счастье
Редукторы, карданы, ШРУСы — всё требует внимания. Вложения в трансмиссию превысили 115 000 рублей:
- замена сайлент‑блоков редукторов;
- новый ШРУС от ASVA за 5 000 (в 8 раз дешевле оригинала);
- замена заднего редуктора и переднего кардана.
Зато «автомат» AW03-72 жив и здоров! Видимо, решил: «Раз все вокруг ломаются, я буду держаться».
Итог: миллион на ремонт и полмиллиона на душу
Пробег — почти 200 000 км. За три года вложено почти 1 000 000 рублей только на критические поломки. Плюс полмиллиона — на доработки:
- рестайлинг передней части — 90 000 рублей;
- сиденья от Audi A8 (потому что «хочу красиво»).
Стоит ли оно того? Владелец говорит: «Да!» Потому что это «его машина», и точка. А я, глядя на всё это, понимаю: Grand #GrandVitara — не просто автомобиль. Это стиль жизни, приключение и повод для гордости. Даже если иногда приходится лезть под днище с кисточкой и антикором.
Так что, если вы влюбились в эту модель — готовьте кошелёк, терпение и чувство юмора. Оно вам точно пригодится!
Есть что сказать- добро пожаловать в комментарии. И лайк не забудь поставить.
Познакомиться поближе можно в Телеграме:
Так же заглядывайте в гости на другие мои ресурсы.
Телеграм | Рутуб | Тик-Ток| Ютуб | Дзен | VK