Три года владел Прадо 150-й, и знаете что? Продал. Причём не потому, что машина плохая — наоборот, это был один из лучших внедорожников, которые у меня были. Но когда понял, сколько переплачиваю только за шильдик и статус, решил поэкспериментировать. Взял Fortuner. А ещё тестировал Pajero Sport на протяжении двух недель у друга.
Сейчас расскажу без прикрас, в чём эти машины реально похожи, а где Прадо делает их одной левой. И главное — стоит ли переплата почти в миллион рублей того самого ощущения «настоящего крузака».
Почему вообще возникла мысль менять Прадо
Машина у меня была в комплектации Комфорт, 2020 года. Дизель 2.8 литра, 177 сил, механика. Брал новой за 3,2 миллиона — тогда это был адекватный ценник. Потом началось безумие с курсами, санкциями и дефицитом. Прадо улетел до 5-6 миллионов даже за б/у.
Я подумал: а зачем мне держать актив, который так вырос? Продал за 4,8 миллиона. Чистая прибыль полтора миллиона за три года владения. Да, я понимаю, что сейчас многие держат Прадо как инвестицию, но мне нужна была рабочая лошадка, а не музейный экспонат.
Fortuner подвернулся почти сразу. 2021 год, дизель 2.4 литра, автомат, комплектация Престиж. Цена — 3,9 миллиона. Почти на миллион дешевле моего проданного Прадо. На бумаге Fortuner — младший брат. Та же рама, похожая внешность, даже моторы родственные. Но это только на бумаге.
Первое впечатление: где Toyota сэкономила
Села за руль Fortuner — и сразу почувствовал разницу. Пластик в салоне жёстче, настройки подвески острее, шумоизоляция хуже. Прадо был как мягкий диван на колёсах, где можно проехать 800 километров и выйти свежим. Fortuner больше напоминает пикап Hilux, на базе которого он сделан.
Ездишь — и всё время ощущаешь, что под тобой рама. Руль информативный, но обратная связь жёсткая. На ямах подвеска отзывается в спину. На трассе после 120 км/ч начинает гудеть ветер в зеркалах. Мелочи, но когда ты три года кайфовал от плавности Прадо, эти мелочи бросаются в глаза.
Зато по проходимости Fortuner не уступает. Та же блокировка межосевого дифференциала, понижайка, клиренс 220 мм. Вывозил его в поля, на рыбалку, месил грязь после дождей — прёт как трактор. Электроника не душит, железо надёжное. Двигатель 2.4 хоть и слабее прадовских 2.8, но тянет уверенно. Разгон до сотни за 11 секунд — для рамного внедорожника больше чем достаточно.
Pajero Sport: когда хочется чего-то другого
Через полгода владения Fortuner мне дали погонять Pajero Sport. Версия 2022 года, бензин 3.0 литра, 249 сил, вариатор CVT. Честно, я ждал чего-то устаревшего — всё-таки Митсубиси сейчас не та компания, что была в девяностые. Но японцы удивили.
Салон приятнее, чем у Fortuner. Кожа мягче, пластик с текстурой под карбон смотрится дороже. Приборка полностью цифровая, мультимедиа шустрая. Но главное — это двигатель. Бензиновый V6 с 249 лошадьми против дизельной четвёрки Fortuner на 150 сил — это две большие разницы.
Когда давишь газ, Pajero срывается как ошпаренный. Обгоны на трассе — вообще не вопрос. Вариатор работает предсказуемо, без рывков. Правда, расход пугает. У меня Fortuner на дизеле жрёт литров 10-11 по трассе, Pajero Sport уходило все 14-15. На бензине это уже не смешные деньги на заправках.
Зато управляемость топ. Если Fortuner — это упёртый бык, который идёт по прямой и не любит виражи, то Pajero Sport прям удивил азартом. В поворотах крены меньше, руль острее. Да, это всё ещё рамный внедорожник весом под две тонны, но инженеры Митсубиси постарались сделать его драйверским.
Где Прадо делает всех
Покатался, посравнивал — и понял, за что люди переплачивают за Land Cruiser. Это не про мощность или проходимость. Это про ощущение качества, которое ты чувствуешь каждую секунду. Прадо не скрипит на кочках. У него нет дребезга пластика на холоде. Сиденья держат спину так, что даже через 10 часов за рулём не затекает поясница.
Ещё важный момент — надёжность. Прадо 150-й ломается редко. Фортунер тоже живучий, но это всё-таки упрощённая платформа. У знакомого после 80 тысяч начала течь рулевая рейка. У другого свистел ремень генератора с 50 тысяч. Мелочи, но мелочи регулярные.
Pajero Sport вообще отдельная история. Mitsubishi экономит на мелочах. Прокладки, сальники, датчики — всё это может полететь раньше времени. Плюс вариатор CVT — это слабое место. Да, он комфортный, но после 100-120 тысяч может начать капризничать. А ремонт обойдётся в космическую сумму.
С Прадо таких проблем нет. Меняешь масло вовремя, следишь за техничкой — машина ходит по 300-400 тысяч без капиталки. Это легенда, которая подтверждается практикой.
Что выбрал в итоге
Fortuner у меня до сих пор. Да, он жёстче и шумнее. Да, в салоне не такая премиальность. Но за свои деньги это отличный вариант. Особенно если нужен надёжный рабочий внедорожник, а не статусная игрушка.
Pajero Sport я бы брал, если важна динамика и драйв. Но только не новый за 4,5 миллиона. На вторичке можно найти свежие экземпляры за 3-3,5 миллиона — вот это уже интересное предложение. Главное проверить вариатор перед покупкой и быть готовым к расходам на бензин.
А Прадо? Это выбор тех, кто не хочет думать о мелких поломках и ценит комфорт выше всего. Но переплата в полтора миллиона рублей за одно имя — это жирно. Особенно сейчас, когда рынок лихорадит, а цены на Прадо улетели в стратосферу.
Поэтому мой вердикт простой: если бюджет ограничен или нужна машина для работы — бери Fortuner. Хочешь эмоций и готов платить за бензин — Pajero Sport. А Прадо оставь тем, кто может позволить себе не считать деньги.