Иногда водители решают отправиться на мойку в самые морозные дни. Но насколько безопасна эта идея? «Российская газета» разбиралась в вопросе вместе с директором одного из автосервисов по кузовному ремонту Ярославом Кукариным.
Кузов любого современного автомобиля — это многослойный «пирог», в котором есть грунт, базовый слой краски, лак. В каждом из этих слоев со временем появляются микротрещины и сколы, особенно на кромках капота, порогах и в зоне колесных арок. Когда промерзший кузов сразу попадает под струю воды, особенно если она теплая, возникает резкий перепад температур между металлом и лакокрасочным слоем. Лак и металл расширяются по-разному, поэтому в покрытии могут появиться дополнительные микротрещины, а существующие дефекты станут заметнее.
После мойки вода и раствор дорожных реагентов попадают в эти микротрещины и изъяны. Уже на улице, на морозе влага замерзает и расширяется, влияя на слои лакокрасочного покрытия. В результате небольшая точка скола через один-два сезона превращается в «паутинку» с очагом коррозии под лаком. Особенно быстро этот процесс идет в регионах, где активно используют соли и хлориды на дорогах. Реагенты в сочетании с перепадами «оттепель — мороз» ускоряют разрушение металла.
Самые уязвимые зоны зимой — пороги, лонжероны, колесные арки и днище. В скрытые полости этих элементов неизбежно попадает грязь, песок и реагенты. После мойки, если вода тщательно не удалена и не просушена, внутри образуется смесь влаги, соли и мелкого абразива. Понятно, что эта смесь то замерзает, то оттаивает, постепенно разрушая антикоррозионные покрытия изнутри. Визуально кузов еще может выглядеть «как новый», а в полостях порогов уже начинаются негативные процессы — появляется ржавчина и отслоения швов. Через несколько зим такие процессы выливаются либо в серьезный восстановительный ремонт, либо в снижение остаточной стоимости автомобиля при продаже.
Отдельная история — резиновые уплотнители дверей, багажника и лючка бензобака. С завода они рассчитаны на работу в широком диапазоне температур, но их ресурс зависит от эластичности резины и ухода. После мойки вода остается в пазах, на поверхностях уплотнителей и в зазорах между дверью и проемом. При выезде на зимнюю улицу эта влага превращается в лед, примораживая элементы друг к другу.
Когда водитель пытается с силой открыть примерзшую дверь, нагрузка идет как раз по контуру уплотнителя и тонкому металлу кромки двери. В итоге резина рвется, отходит, появляются заломы, нарушается плотность прижима. Далее вероятны следующие проблемы — потеря герметичности, вода и грязь в салоне, запотевание стекол. Аналогичная проблема возникает с замками и личинками.
Опасность в морозной мойке есть и для узлов, которые обычно не связывают напрямую с чистотой кузова. При недостаточной сушке на элементах подвески, тормозных механизмах, в зонах крепления бамперов и пластиковых подкрылков образуются массивные ледяные наросты. Во время движения такие глыбы создают дополнительную нагрузку и вибрации, иногда даже могут блокировать ход подвески или мешать работе рулевых тяг.
Лед в зоне тормозных механизмов и тросов ручника — тоже возможный риск. Замерзание влаги вокруг открытых механических частей приводит к подклиниванию, неравномерной работе тормозов, скрипам. Ледяные слои на подкрылках и бамперах при наезде на яму или препятствие работают как молоток по пластиковым элементам, ускоряя появление трещин и отрыв клипс.
Однако при всех рисках водных процедур зимой отказаться от мойки нельзя. Это обязательная профилактическая процедура, которая необходима любым автомобилям. Смесь реагентов, соли и грязи на кузове разрушают металл и ЛКП не хуже, чем неправильная мойка. Вопрос должен быть не в том, «мыть или не мыть», а как организовать процесс правильно.
Важно перед мойкой немного выровнять температуру кузова в теплом помещении. Например, отогрев машину на теплой парковке ТЦ. Зимой критически важна тщательная сушка: продувка проемов, замков, петель, зон уплотнителей. Резиновые элементы и замки нужно регулярно обрабатывать силиконовой или специализированной смазкой. Неправильная мойка ускоряет коррозию и приводит к дорогостоящему кузовному ремонту.