В интернете до сих пор гуляет множество мифов о том, чем отличаются версии S (LX) и X, и как правильно превратить одну в другую. Давайте раз и навсегда разберемся с конструкцией, опираясь на факты и размеры.
На фото точные размеры всех отличающихся деталей вилок S(LX)/X Honda NC. Больше никаких отличий у них нет - перья абсолютно одинаковые
Ну и самое интересное: для превращения S(LX) в X достаточно заменить/доработать всего одну деталь - демпфирующий стержень. Там далеко не всё так просто как кажется на первый взгляд, но об этом в одном из следующих постов.
«А как же пружина и спейсер? Их разве не надо менять или дорабатывать?»
Это, пожалуй, самый частый вопрос от владельцев, которые задумываются об апгрейде. И ответ на него категоричный: нет, это абсолютно бессмысленно.
Развенчиваем миф о пружинах
Многие почему-то уверены, что в версии X стоят более жесткие или иные пружины. Давайте включим логику и физику.
Если внимательно посмотреть на пружины от версий S(LX) и X, видно, что у них одинаковое количество витков. Да, расстояние между ними и общая высота отличаются, но ключевой параметр — жесткость — идентичен.
Почему? Жесткость пружины описывается классической формулой, в которой важны четыре параметра:
G (модуль сдвига материала),
D (средний диаметр пружины),
d (диаметр прутка),
n (количество рабочих витков).
Так вот, у пружин S и X все эти параметры (G, D, d, n) абсолютно одинаковые. А значит, и их характеристики жесткости совпадают. Это не предположение, а математический факт.
Зачем тогда спейсеры разной высоты?
Здесь всё просто и логично. Разная высота спейсеров нужна лишь для того, чтобы скомпенсировать ту самую разницу в геометрической высоте пружин.
Если собрать узел «пружина + спейсер» целиком, то итоговые характеристики оказываются практически идентичными на обеих версиях вилки. Более того, у версии S предусмотрен даже чуть больший преднатяг — примерно на 12 мм. А преднатяга, как показывает практика эксплуатации этих мотоциклов, много не бывает. Так что владельцы S в этом плане даже в небольшом плюсе.
Какой из всего этого следует вывод?
При переделке S(LX) в X не нужно ничего изобретать. Не нужно подпиливать спейсеры, пытаясь сделать их «как на Х». Не нужно искать и подкладывать какие-то клапанные пружинки от ГАЗа (да, встречаются и такие «советы»), чтобы искусственно удлинить основную пружину.
Все эти пляски с бубном — пустая трата времени и сил.
✅ Достаточно правильно заменить или доработать только демпфирующий стержень. В результате вы получите переднюю подвеску, полностью идентичную полноценной версии X, с соответствующими характеристиками и рабочим ходом.
P.S. Если вы хотите провести этот апгрейд максимально грамотно и качественно, технически верно «поднять» переднюю или заднюю подвеску, увеличив именно ход, а не просто клиренс, — мы готовы помочь.
Мы оказываем абсолютно все виды работ по передней вилке Honda NC, а именно:
- Замена масла, пыльников, сальников, направляющих втулок;
- Замена перьев (с перестановкой клапанов SDBV в новые перья при необходимости);
- Технически грамотное завышение передней вилки (с увеличением рабочего хода до полноценной Х версии);
- Все качественные, проверенные расходные материалы всегда в наличии (включая перья);
- А также в наличии уже готовые полностью обслуженные вилки на обмен + подменные вилки для подстановки на ваш мотоцикл во время ремонта вашей (чтобы не ждать ремонт, а ездить - сезон короткий😉);
- Гарантия год без ограничения пробега.
Обратиться для замены можно через группу ВК или по телефону 8 (909) 672 69 04