10 лет прошло с тех пор как SHOWA представила новую систему SDBV (Showa Dual Bending Valve) в простых, неперевёрнутых вилках мотоциклов с целью улучшения их характеристик. И до сих пор в интернете не было какой-либо чёткой информации с разъяснением о принципе работы этой системы. Давайте исправим данную ситуацию.
Что такое SDBV?
Это двойная система клапанов, причем изгибающихся, как следует из перевода (что именно там "изгибается" увидим чуть позже). Клапаны предназначены для перетекания через них масла с целью демпфирования подвески. SDBV не заменяет стандартные элементы вилки, а дополняет их. То есть масло как прокачивалось через отверстия в демпфирующем стержне, так и продолжает прокачиваться,❗причем количество и диаметр отверстий в нём остались неизменными.
Часть масла при работе вилки проходит через демпфирующий стержень, другая часть через основание пера, где находятся клапаны SDBV.
Из чего состоит SDBV?
В разборе видно, из чего состоит узел: две корпусные половины, пара клапанов (белый и красный), пара пружинных шайб, два набора "изгибающихся" шайб и втулка необычной формы с тремя углублениями с каждой стороны.
Как это работает?
Два клапана предназначены каждый отдельно для демпфирования сжатия и обратного хода вилки. При сжатии один из них полностью открыт (свободно пропускает масло через себя), а второй закрыт и у него работают шайбы - они изгибаются под давлением масла в углубления той самой необычной втулки. И наоборот, при обратном ходе вилки закрывается другой клапан и начинает работать его набор шайб.
В теории всё это должно помогать от пресловутого "клевка" вилки при медленном сжатии (не путать со скоростью мотоцикла, под "медленным" здесь подразумевается именно скорость сжатия вилки, к примеру, при торможении). Клапан сжатия в SDBV создаёт дополнительное сопротивление потоку масла своими изгибающимися шайбами.
В простой вилке в основании пера так же есть клапан, но один и без шайб, он просто открыт при сжатии и закрывается при обратном ходе - это сделано для того, чтобы создать сопротивление на отбое и вилка не "выстреливала" обратно.
Многие владельцы NC наряду с излишней мягкостью также жалуются (как ни странно) на излишнюю жесткость при быстром сжатии передней подвески, к примеру, на стыках мостов, когда удар буквально передается в руки, как будто вместо вилки установлены две жёсткие трубы.
Эта парадоксальность характеристик вилки обусловлена диаметром и количеством отверстий в демпфирующем стержне - они слишком большие для приемлемого гашения медленного сжатия (торможение) и слишком маленькие для комфортного демпфирования быстрого сжатия (различные стыки). Инженеры SHOWA (да, и обычную вилку и SDBV делает именно SHOWA) постарались найти "золотую середину", которая не даёт адекватной реакции ни в одном из крайних состояний.
Но вернёмся к SDBV.
❌ Эта система никак не решает проблему быстрого сжатия, потому что количество и диаметр отверстий в стержне остались прежними. Вилка как ловила гидравлический клин на "острых" неровностях, так и ловит. Масло просто не успевает перетечь через небольшие отверстия. Клапан сжатия SDBV никак в этом не помогает, наоборот по сравнению с обычной вилкой (где клапан в пере полностью открыт при сжатии), у него есть дополнительное сопротивление из-за шайб. НО, конечно же эти шайбы открываются при быстром сжатии.
Итог: модернизация хорошая, но всех проблем, к сожалению, не решает.