Средний чек на ремонт автомобиля в России растёт, как и всё остальное. Но цифры, цифрами, но куда обиднее, когда часть этих денег уходит не на реальный ремонт, а в карман ушлого мастера. При этом в России работает около 120 тыс. сервисных точек, и далеко не все из них дорожат репутацией.
Давайте сегодня обсудим признаки, по которым можно вычислить недобросовестную мастерскую еще до того, как машина окажется на подъемнике.
Первый признак - вам не называют цену до начала работ. Нормальный сервис всегда озвучивает стоимость нормо-часа и примерную вилку цен. Если на вопрос "сколько это будет стоить?" мастер отвечает "посмотрим" или "договоримся" - это сигнал тревоги.
Когда машина уже разобрана, а мотор снят с опор, клиент превращается в заложника. Забирать автомобиль по частям никто не станет, и сервис об этом прекрасно знает.
Особняком стоит ситуация, когда стоимость растет прямо в процессе ремонта. Приехал менять колодки за 3 000, а на выходе получил счет на 15 000, потому что "попутно обнаружились" проблемы с суппортами, дисками и направляющими. Грамотный мастер обязан согласовать любые дополнительные работы до их выполнения, а не ставить перед фактом.
Второй признак - лавина непонятных терминов. Честный механик объяснит проблему простыми словами. Нечестный будет сыпать аббревиатурами и пугать катастрофическими последствиями.
Пример: владелец жалуется на стук в ходовой, а ему диагностируют "комплексный износ рулевого управления с люфтом рейки". По факту - копеечная резиновая втулка, которая стоит копейки. Но вместо нее предлагают менять рейку целиком.
Еще одна хитрость связана с маслом. Один владелец корейского кроссовера пять лет подряд привозил мастеру по две канистры на каждую замену, хотя мотору хватало одной с небольшим довеском. Куда уходили излишки, мастер не объяснял, а владелец не спрашивал - до тех пор, пока не сменил сервис и не обнаружил реальный расход.
Третий признак и это классика жанра - отказ показать старые запчасти. По российскому законодательству сервис обязан вернуть вам замененные детали. Если мастер мнется, ссылается на "утилизацию" или "санитарные нормы", скорее всего замены не было вообще.
Еще хитрее поступают с владельцами дорогих автомобилей: снимают исправную деталь, продают ее отдельно, а на место ставят изношенную, тем самым зарабатывая дважды: на "замене" и на перепродаже.
Четвертый признак - после ремонта появляются новые проблемы. Приехали чинить кондиционер, а через неделю начала подтекать рулевая. Или отказались от "попутной" замены ремня, а через 500 км он порвался.
Бывали случаи, когда мастера намеренно подрезали приводной ремень клиенту, который не согласился на дополнительные услуги. Доказать такое почти невозможно без видеофиксации.
Пятый признак - подозрительно низкая цена на входе. Объявление "замена масла - 500 руб." работает как приманка. Вы приезжаете на простую процедуру, а уезжаете с чеком в 8-10 тыс., потому что "кстати, у вас тут фильтр забит, антифриз черный и тормозная жидкость кипит".
Наценка на запчасти в некоторых сервисах доходит до 60-110% от закупочной цены. Ремень ГРМ, который в рознице стоит 3 000 руб., в счете превращается в 6 000. Это не запрещено, но при двукратной разнице между магазином и сервисом стоит хотя бы заглянуть в прайс ближайшего магазина запчастей.