Крайнее время стали появляться платные "инструменты" для помощи грузовладельцам в понимании конъюнктуры ценообразования на рынке грузоперевозок, преподносимые маркетологами как собранная в BIG DATA аналитика платформы, основанная на размещаемых на ней объявлениях о грузоперевозках с назначенными ценами. Является ли данный вариант "истинной путеводной звездой" или же это все же скорее некий отдалённый ориентир ?! И стоит ли он своих денег, - давайте попробуем разобраться.
Сейчас каждая из платформ на рынке встала полным ходом не рельсы максимальной извлечении коммерческой выгоды, для этого конечно же есть основания по ряду причин, но даже все они не оправдывают аппетит быстрейшей "наживы" в извлечении выгоды, далеко не всегда предлагаемы пакеты тарифов нужны "абоненту" и даже в тех случаях где есть возможность выбирать функции опционально, они стоят дороже нежели предлагаемый некий тариф этой платформы (+почти ни у кого нет пробного бесплатного, или доступного по цене варианта полного ознакомления за что человек заплатит).
Вернемся к предлагаемой метрики: очень спорен и размыт, та предлагаемая среденестатистическая выборка, даже в виду того, что ощутимая часть реальных грузов может не доходить, или же вовсе не присутствовать на платформе, так же есть иные формы ценообразования, которые не учитываются на платформах (например: перевозка овощей, где цена рассчитывается за перевозимый вес[т.е.постоянно разная цена], а это ощутимая доля на рынке перевозок, или же насыпные грузы для тонаров, и т.д.). Многие перевозки расходятся по телефону/мессенджерам и т.д., они в статистику так же не попадают, а это первоочередно оттягивает работоспособную долю перевозчиков, которые обращают свой взор на остальные грузы лишь при отсутсвии своих постоянных наработок, или по иным редким причинам (смена водителей, ремонт ТС, и т.д.). Так же сами предлагаемые инструменты имеют пояснения, что в расчет не принимаются пиковые значения размещаемых тарифов по ряду причин которые платформа сама для себя определила ... Так же если повоображать: что если ряд грузовладельцев начнет завышать/дэмпинговать в завышении тарифов для скорейшего, гарантированного вывоза объёма, отток транспорта по этим загрузкам очевиден же, а в статистику они могут не попасть, т.к. алгоритм может "распознать" не естественную природу), а тем временем человек заплативший деньги за данный инструмент, опирающийся на данную метрику, разместив свой груз по этим ценам, будет ждать с моря погоды, "не желая переплачивать" доверившись данному инструменту. Многие крупные заказчики, к сожалению крайнее время взяли за тренд опираться на данный механизм ... да они имеют постоянный объем, постоянные отгрузки, но цены на все вокруг растут и продолжают расти, и опираться на механизм который показывает метрику ПРОШЛОГО (не в моменте ситуацию на рынке, а то что уже было, свершилось-т.е. прошлое), не совсем правильно и профессионально. Да, данные инструментарии бесспорно нужны, необходимы, НО как вспомогательный инструмент, дополняющий картину, не более, и ни как уж единственное решение, опытный логист, профессионал по сути сам является BIG DATA, он должен уметь использовать все возможные методы: аналитику, опыт прошлого, сезонность, географические особенности региона, понимание поведения конкурентов, их цены, понимание наличия в данный момент транспорта в регионе (много его или мало, если мало надо договариваться с тем кто есть в данный момент, иначе через 5 минут с ним договориться другой, и в этот день машин более может не быть), и все это собрав воедино человек, логист - принимает решение каков тариф будет сегодня чтобы груз гарантированно уехал, конечно же с учетом прибыли компании, без необоснованных переплат, четко чувствуя пограничное состоянии тарифа мало/дорого.
Отсюда, если есть возможность приобрести такой инструмент, он будет в подспорье в работе, если нет возможности, то как минимум в этот день мониторим все размещенные перевозки конкурентов в этом направлении (понимаем картину дня-средний тариф, минимальный тариф, максимальный тариф и работаем исходя из своих финансовых возможностей), далее мониторим наличие/кол-во свободного транспорта, дабы понять как действовать сейчас, спокойно в ожидании или агрессивно забирая единственные машины. И да, не все йогурты метрики одинаково полезны, некоторые сырые и не несущие информативную нагрузку, просто предлагаемый продукт на платформе как дань тренду.
Изучаем все варианты, взвешиваем, принимаем единственное правильное (для каждого оно свое, в силу обстоятельств) - решение.
P.S.:навязывание РОПами данных метрик логистам - как единственная истина - как минимум безграмотно!
