Спортбайк Suzuki GSX-R 600 K8 создан для максимальных показателей, имеет омологацию для дорог общего пользования (его можно поставить на учёт в ГАИ).
Класс этих мотоциклов в своей конструкции не имеет ничего, что не способствует победе в гонке по асфальтированному треку, на котором развиваются скорости свыше 300 км/ч.
Сухой вес Suzuki GSX-R 600 K8 - 164 килограмма наделяет мотоцикл превосходными качествами для торможения и смены направлений.
Больше мотоцикла за меньшие деньги наверное трудно найти.
Из японской четвёрки 600 кубовых спортбайков, для человека высокого роста Suzuki GSX-R 600 K8 подходит больше всего. Его я и купил.
Кому интересны технически характеристики – загуглите пожалуйста сами.
Динамический наддув Suzuki GSX-R 600 K8 позволяет разгоняться до 275 км/ч., на такой скорости аэродинамику мотоцикла чувствуешь собственным телом. Это интересный опыт.
Обеспеченные райдеры гоняют спортбайки на треках. Нанимают тренера.
Обычные же владельцы спортов, на дорогах общего пользования сталкиваются с тем, что автомобили в городском потоке, движущиеся попутно с обычной скоростью, воспринимаются как стоящие на месте.
Разгон с места Suzuki GSX-R 600 K8 до скорости 100 км/ч. – 3 секунды без переключения передач, максимальная скорость на 1 передаче порядка 120 км/ч. Привыкание к такой динамике в условиях города может сыграть очень плохую шутку.
Ещё о разгоне. От оборотов холостого хода до 8000 об/мин. коленчатого вала двигателя мотоцикл ведёт себя вяло. С 8000 об/мин. до примерно 10000 об/мин. начинает эффективно увеличивать крутящий момент двигателя и на отметке 11500 об/мин. наступают пиковое значение крутящего момента двигателя и ускорения мотоцикла. А на 16500 об/мин. срабатывает отсечка.
У мотоцикла есть блинкер (яркая белая лампа на панели приборов) которая служит сигналом пилоту - пора переключить передачу. Обороты включения блинкера можно настраивать под свою манеру вождения.
Почему до 8000 об/мин. двигатель овощной? Потому что двигатель внутреннего сгорания может эффективно отдавать крутящий момент только в узком диапазоне оборотов. Это связано с газодинамикой наполнения цилиндра. Для высокой мощности двигатель спроектировали высокооборотистым. P=M*n/9550 где
P – мощность в киловаттах
M - крутящий момент в Н*м
n – частота вращения в об/мин.
Но с этим ещё можно уживаться. А вот что для меня стало непреодолимым фактором, так это то, что со спортбайком приходится бороться, не кататься, а работать и ресурс двигателя у них мал, по сравнению с другими.
Однако для меня владение Suzuki GSX-R 600 K8 было очень важным этапом.
Повторюсь. Это был интересный опыт.
Следующие мои мотоциклы подходили мне лично и под мои задачи всё больше.
Если Вас что-то заинтересовало, или Вы не согласны, или Вы хотите поделиться собственным опытом, с удовольствием отвечу на Ваш комментарий.
С уважением @Олег Л.
