Всем привет! Решил рассказать про один из своих любимейших механизмов, из всех, с которыми мне пока довелось работать. Рождённый в непростое время, являясь глубокой переработкой уже существующих калибров, он сумел не только доказать нам свою актуальность даже сегодня, но и дал жизнь уже следующему поколению механизмов:
Небольшая колонка фактов:
- Первая генерация производилась с 1975 года.
- Актуальный размер- 25,6 мм, или 12 ½ линий. Как у ETA 2824.
- Толщина 3,6 мм
- 28800 полуколебаний в час, запас хода в среднем 42 часа, зависит от версии и года выпуска.
- Двунаправленный автоподзавод с шариковым подшипником на роторе и системой с реверсивным колесом:
Автором переработанной версии стал Антон Балли, человек из богатой династии часовых мастеров и инженеров. И хотя базовый механизм уже был похож на то, что мы видим сегодня, предстояло решить много проблем: и сохранить частоту, и повысить эффективность системы автоподзавода, решить проблему вечного перекоса календарного диска. С последним кстати, справились, но позже: посмотрите на две картинки. На ранней 2892 нет дополнительного "мостика" на календаре, на 2892А2 он уже есть:
Что же можно сказать про этот калибр сегодня? Он надёжен, но не терпит нерадивых мастеров, не терпит отсутствия некоторых приспособлений, требует должный уровень сноровки, четкую последовательность некоторых операций. С ним просто нужно подружиться и следовать инструкциям. Взамен мы получим превосходную точность, стабильность, небольшую общую толщину часов.
Но мы сегодня говорим не про историю, а про механизм. Не обошлось и без слабых мест, что логично: толщина требует жертв.
При обильном заводе часов от головки, снашивается проточка под вал в платине и барабанном мосту. Но то общее явление для большинства механизмов ЕТА - нечего там крутить от головки, заводите автоподзаводом!
По этой же причине изнашивается и реверсивное колесо, не рассчитанное на высокие обороты, кои оно получает при заводе от руки:
Если долго пренебрегать сервисом, то изнашивается латунная стойка на мосту барабана под промежуточное заводное колесо:
и гнется пружинка выполняющая роль собачки:
Последствия этого износа вы почувствуете: при заводе вручную часы будут "хрустеть", а эффективность автоподзавода упадёт, и часы будут не добирать всего запаса хода.
Извлекать вал из данного механизма тоже нужно правильно: делается это не простым путгольцем, а отверткой, подходящей точно в разрез над кнопкой. Это позволит освободить вал и не передавить рычаг в ремонтуаре. Например, производитель Sellita в своей копии этого механизма SW300 рекомендует это делать отвёрткой с жалом 1 мм и из положения перевода стрелок:
Основным моментом при сборке уже готовых часов является то, что под камень секундного колеса обязательно нужна подставка, иначе при монтаже секундной стрелки есть вероятность продавить мост или расколоть камень. Он очень мягкий, крепится одним винтом, жесткость ему обеспечивает также и мост автоподзавода:
Добавлю, что этот механизм тоже подвержен самопроизвольному выкручиванию винтов, как и остальные калибры фабрики ЕТА (2824 и 7750 постигает та же участь), хотя и довольно редко.
В общем и целом, именно этот механизм я бы хотел видеть в большинстве современных часов. И не я один: калибры Longines L888 (ETA A31.L11), например, являют собой глубоко переработанную версию всем уже нам известного 2892, фабрика Sellita делает механизмы, копирующие во многих решениях героя нашей статьи, даже китайцы сделали свой механизм копию - Seagull ST18:
А все почему? Калибр тонок, в меру крепок, хорошо переживает десятилетия эксплуатации, позволяет реализовать множество дополнительных функций (даже хронограф:
и очень точный.
Выбирайте правильные часы на надежных калибрах, и читайте наши статьи!