Приветствую вас, друзья! Сегодня поговорим об очень актуальной теме - почему же горят клапана ГБЦ при езде на газу, а в самой головке появляются трещины? А так же разберём, действительно ли вредно ездить на газу на бензиновом двигателе?
Причина, по которой горят выпускные клапана
Дело в том, что газ горит значительно медленее бензина, а температура горения у него выше. Поэтому езда на высоких оборотах на газу противопоказана, т.к. темперптура в камере сгорания становится слишком высокой и металл попросту её не выдерживает. Прогар клапана - наименьшее из зол. Так же могут оплавиться поршни, алюминиевая ГБЦ даёт микротрещины, а алюминиевый тонкостенный блок с открытой рубашкой охлаждения теряет геометрию.
Но что же теперь, не использовать пропан или метан как вид топлива? Отнюдь! При правильной настройке подачи газа двигатель может работать без каких-либо проблем на протяжении сотен тысяч километров пробега!
О правильной настройке ЭБУ ГБО
Современное ГБО позволяет минимизировать риски - при правильной настройке ЭБУ уже на трёх тыс. оборотов в минуту блок начинает подавать бензин в топливно-воздушную смесь для умкньшения температуры горения и увеличения мощности. А при 4 тыс. об/мин. - полностью переходит на бензин.
При таком битопливном режиме работы возможность локального перегрева камеры сгорания сводится к минимуму.
Правильная эксплуатация двигателя на ГБО
Оборудование последних поколений при правильной настройке позволяет ездить на газу без ущерба для мотора. Однако, оно не панацея. Например, можно "угробить" двигатель долгой ездой под нагрузкой на низких оборотах, т.к. на низких оборотах будет подавться газ, а нагрузка позволит ему перегреть камеру сгорания.
На карбюраторных же двигателях придётся за всем следить самому. Крайне не рекомендуется крутить двигатель свыше 3500 об/мин. Если вам нужна мощность (например, для подъёма в гору) перейдите на бензин.
Основной принцип - на газу мотор не должен напрягаться. Тогда не будет и перегрева. Если нужна мощность - переходите на бензин.
Какие двигатели можно переводить на газ, а какие - не стоит
Далеко не каждый мотор может долго и беспроблемно работать на газу. Газ довольно хорошо переносят двигатели преимущественно старого образца - с прочным чугунным блоком цилиндров, низкой степенью сжатия, массивными поршнями и клапанами. У таких моторов не очень высокий КПД, но запас прочности позволяет испытывать высокие температуры.
Не рекомендуется использовать газ как вид топлива на моторах с высокой степенью сжатия топливной смеси (11:1 и выше). Не будут долго служить на газу двигатели с тонкими клапанами, маленькими поршнями и облегчённым тонким блоком цилиндров с откытой рубашкой охлаждения. Такие двигатели рассчитаны исключительно на работу на бензине. Их система охлаждения неплохо отводит тепло, но локальный нагрев элементов камеры сгорания они держать не способны.
Не рекомендуется использовать ГБО на турбированных моторах, так как избыток кислорода + горение газа приводят к сильнейшему повышению температуры в камере сгорания. А "низовой" характер работы турбин на современных двигателях даёт пиковое давление уже на 1500 об/мин., когда ЭБУ ещё и не думает подмешивать бензин в топливно-воздушную смесь.
Таким образом мы получаем великолепную печку для плавления металла, что очень не понравится клапанам, поршням, да и ГБЦ.
Обратите внимание!
Заметьте! Если при езде на газу вам чаще положенного приходится регулировать клапана и/или у вас часто прогорают прокладки ГБЦ - значит температура в камере сгорания крайне высока. Ваше ГБО настроено неправильно или вы сами эксплуатируете двигатель на газу неправильно! Такой режим работы приведёт к быстрой потере ресурса двигателя и скорой поломке.